國(guó)際保賠集團(tuán)計(jì)劃將1000萬(wàn)美元及以上的索賠費(fèi)用分?jǐn)偨o所有協(xié)會(huì)-TUN

盡管馬士基和地中海航運(yùn)都對(duì)2月20日新合并成立的“北標(biāo)”保賠協(xié)會(huì)（North Standard）的過(guò)度風(fēng)險(xiǎn)敞口表示擔(dān)憂，但到目前為止，在此次續(xù)保中還沒有大型船隊(duì)更換協(xié)會(huì)的已知案例。前述兩家公司似乎都傾向于至少以三種方式拆分船隊(duì)，以避免過(guò)度依靠單個(gè)協(xié)會(huì)，并預(yù)備調(diào)整一些船的進(jìn)會(huì)，以保持一定數(shù)目的供給商。Skuld保賠協(xié)會(huì)有看獲得一部分馬士基旗下船舶進(jìn)會(huì)。

國(guó)際保賠團(tuán)體計(jì)劃將1000萬(wàn)美元及以上的索賠費(fèi)用分?jǐn)偨o所有協(xié)會(huì)-TUN

2023年02月03日 16時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)

眾所周知，當(dāng)前，正處在船東和保賠協(xié)會(huì)之間續(xù)保談判的關(guān)鍵時(shí)期。日前，有保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人報(bào)告稱，過(guò)往記錄良好的船東拒盡接受更高保費(fèi)，而烏克蘭除外條款的復(fù)雜情況使文件處理流程較為緩慢。一位經(jīng)紀(jì)人表示，國(guó)際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格，在目前的續(xù)保環(huán)境下，既然所有協(xié)會(huì)的續(xù)保要求都一致，那么船東們或許會(huì)以為，各協(xié)會(huì)都是半斤八兩，“誰(shuí)家的草坪也不會(huì)比別人更綠些”。

當(dāng)前，已經(jīng)確認(rèn)的保賠險(xiǎn)續(xù)保只完成了一半，大大低于往年此時(shí)65%-70%的水平。而間隔2月20日續(xù)保截止日，還剩下不到三周。據(jù)稱，某一家未具名的大型保賠協(xié)會(huì)僅僅與三分之一的會(huì)員船隊(duì)達(dá)成協(xié)議。這表明，船東對(duì)兩位數(shù)保費(fèi)上漲感到不滿。

要求更多現(xiàn)金的主要理由是目前的通貨膨脹規(guī)模（在很多發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)超過(guò)10%），以及往年投資市場(chǎng)波動(dòng)對(duì)自由儲(chǔ)備的打擊。此外，往年評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾將西英保賠協(xié)會(huì)和瑞典保賠協(xié)會(huì)降級(jí)至BBB+的決定也受到了一些協(xié)會(huì)的關(guān)注。其中一部分協(xié)會(huì)顯然確實(shí)需要改善自身的資產(chǎn)負(fù)債表。但就像以往的航運(yùn)保險(xiǎn)一樣，要責(zé)備面進(jìn)步保費(fèi)和實(shí)際獲得保費(fèi)是有區(qū)別的，。但經(jīng)紀(jì)人以為市場(chǎng)形勢(shì)普遍向好。國(guó)際保賠團(tuán)體計(jì)劃將1000萬(wàn)美元及以上的索賠費(fèi)用分?jǐn)偨o所有協(xié)會(huì)。

經(jīng)紀(jì)人似乎更輕易促成具有良好損益記錄的船東與協(xié)會(huì)之間達(dá)成續(xù)保。假若船東愿意接受漲價(jià)，協(xié)會(huì)也將相應(yīng)做出讓步。但消息人士也表示，由于俄烏沖突導(dǎo)致保險(xiǎn)除外條款收緊，戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的復(fù)雜情況使得文件處理過(guò)程變長(zhǎng)。

據(jù)了解，國(guó)際保賠團(tuán)體（IG）13家保賠協(xié)會(huì)中的9家，也即美國(guó)保賠協(xié)會(huì)（American Club）、布列塔尼亞保賠協(xié)會(huì)（Britannia）、日本保賠協(xié)會(huì)（Japan Club）、北英保賠協(xié)會(huì)（North）、 Skuld保賠協(xié)會(huì)、標(biāo)準(zhǔn)保賠協(xié)會(huì)（Standard）、瑞典保賠協(xié)會(huì)（Swedish Club）、聯(lián)合王國(guó)保賠協(xié)會(huì)（UK Club）和西英保賠協(xié)會(huì)（West of England），都預(yù)計(jì)今年保費(fèi)收進(jìn)或者目標(biāo)保費(fèi)收進(jìn)上漲10%。此外，盡管倫敦保賠協(xié)會(huì)（London Club）的官方定價(jià)是有記錄的，但其似乎也同其他協(xié)會(huì)一樣尋求更高收進(jìn)。汽船保賠協(xié)會(huì)（Steamship）的心理價(jià)位是保費(fèi)上漲7.5%。作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的Gard協(xié)會(huì)也有公然的價(jià)目表，但仍�？瓷蠞q5%-7%的保費(fèi)。規(guī)模較小的船東保賠協(xié)會(huì)（Shipowners’ Club）除散貨船外，保持保費(fèi)不變。

如今，很多協(xié)會(huì)都引進(jìn)了強(qiáng)制性的免賠額增加，通常在10%左右，以應(yīng)對(duì)通脹壓力。盡管這與保費(fèi)要求相比可能顯得微不足道，空運(yùn)報(bào)價(jià)海運(yùn)價(jià)格，但協(xié)會(huì)們都傾向于堅(jiān)持這一態(tài)度。固然一些船東原則上同意提前續(xù)保，但在充分了解賠償分?jǐn)傤~度調(diào)整計(jì)劃之前，簽字時(shí)顯然存在猶豫。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

2023年的續(xù)保漲價(jià)標(biāo)志著保費(fèi)連續(xù)第四年大幅上漲。2020年，保費(fèi)均勻增長(zhǎng)率為7.5%，2021年是10%，2022年達(dá)到12.5%。這與2017年、2018年和2019年形成鮮明對(duì)比，在這幾年里，只有一家保賠協(xié)會(huì)公然漲價(jià)。

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