馬士基的戰(zhàn)略大不相同-國際快遞FEDEX

來源：航運界網(wǎng)

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后續(xù)！2M同盟解散是誰先提的“分手”？

2023年01月31日 21時航運界網(wǎng)

馬士基（Maersk）和地中海航運（MSC）雙方一致同意于2025年1月起終止2M同盟運營，這在很大程度上是由于海運在其貿(mào)易模式中的扮演不同的角色。 2M同盟是班輪公司艙位共享協(xié)議的產(chǎn)物，空運報價海運價格，討論始于2014年。2015年，馬士基和地中海航運簽訂協(xié)議。當(dāng)時，班輪公司打算通過投進(jìn)超大型集裝箱船，旨在確保在亞歐、跨大西洋和跨太平洋航線上能夠進(jìn)行更有競爭力、本錢效益更高的運營。馬士基海運業(yè)務(wù)首席產(chǎn)品官Johan Sigsgaard表示，隨著超大型集裝箱船投進(jìn)使用，當(dāng)時，加進(jìn)一個同盟來分擔(dān)是非常有作用的。2M同盟協(xié)議為期10年，但10年對于航運來說非常長，馬士基如今的戰(zhàn)略與2014年截然不同。

馬士基的戰(zhàn)略大不相同-國際快遞FEDEX

圖片來源：追船人章涵全球供給鏈變得越來越復(fù)雜，導(dǎo)致其效率低下、易受影響且無法持續(xù)發(fā)展。馬士基當(dāng)前的戰(zhàn)略愿景是成為全球性綜合集裝箱物流企業(yè)，致力于提供真正的綜合物流解決方案，連接、保護(hù)并簡化客戶的供給鏈。 Johan Sigsgaard補充道：“如今，馬士基的戰(zhàn)略大不相同，我們更多地關(guān)注如何將海上集裝箱運輸與陸上物流業(yè)務(wù)整合起來。我們的客戶要求非常靈活，需要及時調(diào)整網(wǎng)絡(luò)以滿足他們不中斷變化的需求。在馬士基看來，現(xiàn)在終止2M同盟運營這一步驟是滿足綜合物流戰(zhàn)略未來需求的自然步驟，并建立一個更受自己控制的網(wǎng)絡(luò)來應(yīng)對這一需求。” Sea Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy也指出，終止2M同盟運營的決定是由于“這兩家班輪公司的戰(zhàn)略重點完全不一致。 Alan Murphy 表示：“我不以為這是單方面的原因。過往幾年，這兩家班輪公司似乎一直在朝著截然不同的方向發(fā)展，馬士基顯然在指看整個端到真?zhèn)€物流戰(zhàn)略。說白了，馬士基似乎想在航運之外賺錢，而地中海航運似乎就想在集裝箱航運市場賺錢。” 對于地中海航運而言，其戰(zhàn)略重點似乎是：盡可能經(jīng)濟(jì)地運營船舶，作為班輪運營商就是要賺錢。對于馬士基來說，可能想要追求更高層次的增值服務(wù)，比如，班期的可靠性。馬士基一直以來都有很高的準(zhǔn)班率。而在地中海航運獨立運營的一些航線中，看起來更像是不定期船，而不是班輪服務(wù)。這意味著，不同的關(guān)注重點就會有各自不一致的看法，而這些分歧在協(xié)議中無法再得到解決。 MSC大到足以“拋棄”馬士基獨立運營 2M同盟成立以來，不到10年時間，地中海航運已經(jīng)超過了馬士基，成為全球最大的班輪公司，具備了單獨運營的能力。根據(jù)ALPHALINER TOP 100截至1月29日的數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運力100強中，地中海航運排名第一，共運營721艘船，總運力463.14萬TEU ，其中自有船舶426艘，租進(jìn)船舶295艘。特別值得一提的是，自2020年8月以來，地中海航運通過瘋狂購買二手船擴(kuò)張運力，總計購買了271艘二手船，總艙位超過100萬TEU，價值接近100億美元。同時，地中海航運還持有新造船訂單133艘，總運力近182.52萬TEU。 Linerlytica分析師Hua Joo Tan表示，地中海航運運力的快速增長也意味著，到2026年，其將擁有足夠的船舶，以完全取代馬士基對目前2M同盟運力的貢獻(xiàn)。 Hua Joo Tan表示：馬士基在此次分手中損失更大，一方面，馬士基更像是被拋棄了。另一方面，馬士基也沒有做好預(yù)備，離開2M同盟后的選擇有限。假如馬士基也獨立運營，將落后于地中海航運、THE Alliance和OCEAN Alliance。商場上沒有永恒的朋友，只有永恒的利益，哪怕強大如馬士基也會被拋棄。更通俗一點來說：地中海航運翅膀硬了，現(xiàn)在我是老大了，不帶你玩了。在航運界網(wǎng)看來，國際貨運空運價格，“集裝箱化”發(fā)展的本質(zhì)是物流的“標(biāo)準(zhǔn)化”，而集運市場曾經(jīng)最大的護(hù)城河是船隊規(guī)模。事實上，同盟就是順應(yīng)了這一趨勢，一方面，其上風(fēng)在于規(guī)模，同盟的成立進(jìn)步了集運市場資源配置和運營的效率。與此同時，在同盟中，則意味著班輪公司提供的都是完全相同的產(chǎn)品，從某種程度上來說，也正是由于同質(zhì)化的服務(wù)必須在價格上相互競爭，從而降低了整個集運市場的運費水平。題目是，假如你自己擁有足夠的資源與規(guī)模，同盟的上風(fēng)又是什么？ 馬士基沒有意愿再組新同盟 此外，Hua Joo Tan以為，馬士基需要尋求另一個合作伙伴或重建其運力規(guī)模。然而，馬士基海運業(yè)務(wù)首席產(chǎn)品官Johan Sigsgaard 卻表達(dá)了不同的看法。 Johan Sigsgaard 表示，馬士基需要更多的獨立性，因此無意組建新的同盟。另一方面，馬士基將繼續(xù)積極參與船舶艙位共享協(xié)議。馬士基已經(jīng)在其本身不提供服務(wù)的地區(qū)積極參與全球各地約40-50個艙位共享協(xié)議，作為獨立網(wǎng)絡(luò)的補充，以提供更具針對性、靈活性的服務(wù)。 馬士基證實向MSC出售船舶 在船隊更新方面，馬士基已經(jīng)為所有業(yè)務(wù)設(shè)定了到2040年實現(xiàn)凈零排放的總體目標(biāo)，但到2030年，馬士基海運貨運量的四分之一必須使用綠色燃料船舶運輸，以及只訂購使用綠色燃料船舶的原則。馬士基表示，控制資本支出和調(diào)整船隊組成仍然是重點工作。馬士基證實出于持續(xù)船隊治理的需要，近日以未公然的價格將“Sovereign Maersk”（1997年，9600TEU）賣給了地中海航運，并將更名為“MSC Domna X”輪。兩家公司表示，2M同盟的合作將于2025年結(jié)束。馬士基仍有可能向地中海航運進(jìn)一步出售旗下船舶。

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