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預(yù)虧1500億,一家盈利!民航能否逆風(fēng)翻盤?-DDP

  具體來看,國航全年回股凈虧損約為370億元到395億元,上年同期凈虧損166.42億元。東航回股凈虧損約為360億元到390億元,上年同期凈虧損122.14億元。南航回股凈虧損預(yù)計(jì)303億元到332億元,上年同期虧損121.03億元。年齡航空回股凈虧損約為23.5億元到26億元,上年同期凈利0.39億元。吉祥航空回股虧損約為35.7億元到42.3億元,上年同期虧損4.98億元。海航回股凈虧損185億元到220億元,上年同期凈利47.2億元。華夏航空凈虧損17億元到19.8億元,上年同期虧損0.99億元。山東航空凈虧損62億元到76.2億元,上年同期虧損18.14億元。

  另外國際航協(xié)表示,預(yù)計(jì)2023年布倫特原油價(jià)格在92.3美元/桶,低于2022年的均勻103.2美元/桶,航油均勻價(jià)格預(yù)計(jì)為111.9美元/桶,低于2022年的138.8美元/桶。由于燃料本錢占航空公司運(yùn)營本錢比例較高,油價(jià)降低也將意味著航企本錢壓力將有所緩解。

  機(jī)場(chǎng)方面,上海機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)虧損28.4億-29.9億元,上年虧損17.11億,深圳機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)虧損10.76億-11.76億,上年虧損0.34億白云機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)虧損9.98億-12.20億,海運(yùn)費(fèi),上年虧損4.06億,廈門空港預(yù)計(jì)盈利0.21-0.31億,上年盈利1.42億。 

  多家航空公司在公告中均提到了導(dǎo)致業(yè)績虧損的原因,2022年全年全國疫情多地散發(fā)及局部爆發(fā)、封控、國際線“五個(gè)一”政策等因素嚴(yán)重影響旅客出行意愿,導(dǎo)致航班量、客座率等一直處于低位運(yùn)行狀態(tài)。油價(jià)攀升、匯率波動(dòng)進(jìn)一步加至公司虧損幅度。不過自今年1月8日起,取消進(jìn)境核酸檢測(cè)和集中隔離、優(yōu)化內(nèi)地與港澳職員往來,多家航司也于2022年底起密集公布新增及加密國際、地區(qū)航班。預(yù)計(jì)公司2023年業(yè)績將逐步恢復(fù)正常。

  展看2023年,民航有看迎來明顯復(fù)蘇。根據(jù)民航局安排,2023年年初全國民航工作會(huì)議確定的目標(biāo)是,2023年力爭完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量976億噸公里,旅客運(yùn)輸量4.6億人次,貨郵運(yùn)輸量617萬噸,總體恢復(fù)至疫情前75%左右水平,力爭實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。措施方面,民航還將鼓勵(lì)大型骨干航空公司打造關(guān)鍵間空中快線,鼓勵(lì)中小航空公司專注支線市場(chǎng),穩(wěn)妥有序恢復(fù)國際航空市場(chǎng);拓展空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù);持續(xù)推進(jìn)短途運(yùn)輸、醫(yī)療救護(hù)、應(yīng)急救援、無人機(jī)物流試點(diǎn);強(qiáng)化綜合關(guān)鍵機(jī)場(chǎng)航空物流能效,促進(jìn)航空貨運(yùn)穩(wěn)健發(fā)展。

  隨著多重政策利好開釋后的第一個(gè)春節(jié)假期,民航出行市場(chǎng)迎來強(qiáng)勁復(fù)蘇。據(jù)飛常準(zhǔn)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2023年春節(jié)假期國內(nèi)客運(yùn)航班量相比2022年春節(jié)同期,同比增長34.68%,已恢復(fù)至2019年春節(jié)同在即九成水平。另一方面,國際航線有了明顯反彈,鐵路運(yùn)輸上海空運(yùn),春節(jié)假期間國際及地區(qū)航線實(shí)際執(zhí)飛客運(yùn)航班量2048班次,相比2022年春節(jié)同期增長144.39%。

  民航資源網(wǎng)2023年1月30日消息:1月30日晚間多家航企相繼表露了2022年業(yè)績預(yù)告,南方航空、中國國航、東方航空、年齡航空、吉祥航空、海航控股、華夏航空、山東航空等八大航司合計(jì)預(yù)虧近1356.2億元到1501.3億元之間。上海機(jī)場(chǎng)、白云機(jī)場(chǎng)深圳機(jī)場(chǎng)等3家機(jī)場(chǎng)合計(jì)預(yù)虧49億-53.8億,其中,廈門空港成為12家上市航企中,唯一在往年盈利的。

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