空中顛簸很常見 碰到顛簸我們該怎么做？-LHR
什么是飛機(jī)顛簸？飛機(jī)顛簸指飛機(jī)飛行中忽然出現(xiàn)的忽上忽下、左右搖擺及機(jī)身振顫等現(xiàn)象。飛機(jī)顛簸主要是由于飛機(jī)飛進(jìn)擾動氣流區(qū)，擾動氣流使作用在飛機(jī)上的空氣動力和力矩失往平衡，飛行高度、飛行速度和飛機(jī)姿態(tài)等發(fā)生忽然變化而引起的。飛機(jī)顛簸強(qiáng)度與擾動氣流強(qiáng)度、飛行速度、翼載荷等有關(guān)，按照等級通常分為輕度顛簸、中度顛簸、強(qiáng)顛簸。
飛機(jī)飛行為什么會發(fā)生顛簸？產(chǎn)生飛機(jī)顛簸是由于大氣中存在亂流。這些不穩(wěn)定氣流的范圍有大有小，方向和速度也各不相同。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)進(jìn)與機(jī)體標(biāo)準(zhǔn)相近的亂流渦旋時(shí)，飛機(jī)的各部位就會受到不同方向和速度的氣流影響，原有的空氣動力和力矩的平衡被破壞，從而產(chǎn)生不規(guī)則的運(yùn)動。飛機(jī)由一個(gè)渦旋進(jìn)進(jìn)另一個(gè)渦旋，就會引起振動。當(dāng)飛機(jī)的自然振動周期與亂流脈動周期相當(dāng)時(shí)，飛機(jī)顛簸就會變得十分強(qiáng)烈。亂流中存在的垂直陣性氣流和水平陣性氣流都可造成飛機(jī)顛簸，垂直氣流的作用比水平氣流要大。
空中顛簸的分類根據(jù)亂流的成因，可以分為：動力湍流、熱力湍流、晴空亂流等。熱力亂流主要是因地表增熱造成氣溫的水平分布不均勻而引起，常出現(xiàn)在對流層的低層，低緯度地區(qū)常見，多發(fā)生在夏季的中午和午后。動力亂流是指地表四周空氣運(yùn)動受到阻礙和風(fēng)的空間分布有明顯切變造成的亂流，多見于高緯度大陸，在山地上空飛行時(shí)，動力亂流造成的顛簸比較常見。晴空亂流又叫高空亂流，與高空中大氣的熱力和動力因素有關(guān)，當(dāng)溫度場和風(fēng)場急劇變化時(shí)，就會出現(xiàn)強(qiáng)烈的亂流。晴空亂流多出現(xiàn)在對流層上部和平流層，是造成高空飛行晴空顛簸的重要因素。
哪些天氣會產(chǎn)生顛簸？當(dāng)飛機(jī)經(jīng)過鋒面、空中槽和切變線、高空低渦、急流區(qū)、對流頂四周時(shí)，飛機(jī)會產(chǎn)生不同程度的顛簸。
圖3、“爆米花”型云團(tuán) 圖4、 多云團(tuán)云系在冬季，我國空域有兩條高空急流最為常見，一條位于西南地區(qū)成都與西安之間，另一條自我國華北地區(qū)延續(xù)至日本本州。高空急流是高空中的一種強(qiáng)風(fēng)帶，這種強(qiáng)風(fēng)帶寬度很窄，高度范圍也有限，但會綿延數(shù)百甚至上千公里，通常會橫跨半個(gè)中國的疆域。同時(shí)，高空急流的位置和高度天天都會變化。
晴空顛簸為何很難完全避免？機(jī)長目視前方無明顯云團(tuán)，氣象雷達(dá)顯示也無明顯回波，而飛機(jī)發(fā)生強(qiáng)烈顛簸，這實(shí)在是碰到晴空顛簸了。在現(xiàn)有科技條件下想完全避免高空急流所導(dǎo)致的晴空顛簸是不可能的。現(xiàn)代客機(jī)氣象雷達(dá)的波長是針對云層中水滴的尺寸設(shè)計(jì)的。假如機(jī)載雷達(dá)探測到的水滴存在劇烈的垂直運(yùn)動，那么在導(dǎo)航屏幕上就會顯示紅色的顛簸區(qū)域，提示飛行員繞飛避讓。但高空急流通常是不含水汽的。所以機(jī)載雷達(dá)無法探測到伴隨急流天生的晴空顛簸。而氣象預(yù)告則只能粗略推測晴空顛簸可能發(fā)生的位置。現(xiàn)代民用
航空器的設(shè)計(jì)和機(jī)組操縱規(guī)范已經(jīng)可以把晴空顛簸導(dǎo)致受傷的概率降至很低。
預(yù)防飛機(jī)顛簸航空專業(yè)職員會怎么做？航空公司都會對飛行員進(jìn)行相關(guān)復(fù)雜天氣的培訓(xùn)和考試，確保飛行中能夠應(yīng)對各類突如其來的狀況。飛行員有能力處置各類突發(fā)情況，保證航班旅客的安全。機(jī)組在飛行前預(yù)先預(yù)備階段了解航線及起降機(jī)場天氣變化趨勢，了解雷雨分布和空中急流帶分布狀況，了解各航路點(diǎn)顛簸指數(shù)，這個(gè)數(shù)字用來預(yù)告該區(qū)域的顛簸強(qiáng)度，從而根據(jù)飛行計(jì)劃的航路有針對性的了解飛行至相關(guān)區(qū)域可能發(fā)生的惡劣天氣影響和預(yù)案。
進(jìn)行氣象情報(bào)分析：
對于不可猜測的顛簸，飛行機(jī)組會時(shí)刻提起精神。一旦進(jìn)進(jìn)顛簸狀態(tài)，第一時(shí)間通過安全帶鈴音提醒客艙旅客，并且進(jìn)行相關(guān)的減速等動作；當(dāng)顛簸過強(qiáng)或持續(xù)時(shí)間較長的時(shí)候，飛行員也會通過改變飛行高度以及改變飛行航路這些方法來尋找穩(wěn)定的區(qū)域。
假如發(fā)生輕度顛簸該怎么辦？輕度顛簸不影響安全，比較常見，是稍微、快速而且有些節(jié)奏的上下起伏，但是沒有明顯感覺到高度和姿態(tài)的變化或飛機(jī)稍微、不規(guī)則的高度和姿態(tài)變化。飲料在杯中晃動但未晃出，旅客有安全帶稍微被拉緊的感覺，餐車移動時(shí)略有困難。一般而言，
輕度顛簸不會對飛機(jī)、職員和設(shè)備造成太大影響。當(dāng)機(jī)組預(yù)知或感受到顛簸時(shí)，無論程度輕重，都會及時(shí)向客艙乘務(wù)員發(fā)出預(yù)警信號。
碰到中度及以上顛簸時(shí)，機(jī)組采取哪些措施呢？中度顛簸是快速的上下起伏或搖動，但沒有明顯感覺飛機(jī)高度和姿態(tài)的改變或飛機(jī)有高度和姿態(tài)的改變，但是始終在可控范圍內(nèi)。通常這種情況會引起空速波動。飲料會從杯中晃出，旅客明顯感到安全帶被拉緊，行走因難，沒有支撐物較難站起，餐車移動困難。重度顛簸是飛機(jī)高度或姿態(tài)有很大并且急劇的改變。物品摔落或被拋起，未固定物品搖擺劇烈，
海運(yùn)報(bào)價(jià)
國際快遞，旅客有安全帶被猛烈拉緊的感覺，不能在客艙中服務(wù)、行走�！駲C(jī)組在飛行中應(yīng)避開已知的中度到嚴(yán)重顛簸區(qū)；●飛行中如碰到中度或嚴(yán)重顛簸，應(yīng)改變飛行高度和/或航向以脫離顛簸區(qū)；●駕駛艙和客艙對顛簸強(qiáng)度的感覺有較大差異。假如預(yù)計(jì)有顛簸，應(yīng)及時(shí)通知乘務(wù)員進(jìn)行旅客廣播，并檢查旅客系好安全帶，國際
物流，收好餐車；●飛行中，機(jī)長可用旅客廣播系統(tǒng)、內(nèi)話系統(tǒng)或旅客通知牌通知旅客和乘務(wù)員。必要時(shí)，機(jī)長直接對旅客廣播；●當(dāng)預(yù)計(jì)到顛簸的強(qiáng)度足以影響使用餐車時(shí)，機(jī)長應(yīng)通知乘務(wù)員；●保持機(jī)型規(guī)定的顛簸速度飛行；
碰到顛簸時(shí)，旅客應(yīng)如何預(yù)防？遇有顛簸，旅客應(yīng)
立即系好安全帶，服從乘務(wù)員的安全指令，回座位坐好，停止使用衛(wèi)生間。即使出現(xiàn)心理不適，也不建議出現(xiàn)抵觸情緒。突發(fā)強(qiáng)烈顛簸時(shí)，旅客假如離座位較遠(yuǎn)，來不及回座位，那么應(yīng)該
立即蹲下，捉住旁邊可固定的物體，如座椅護(hù)手，座椅腳柄等；假如正在使用衛(wèi)生間，需要立即捉住廁所馬桶旁輔助手柄。需要提醒的是：
顛簸時(shí)千萬不要開啟行李架，以免行李砸傷旅客。成人旅客要做好對兒童、嬰兒旅客的監(jiān)控，不能因其不愿意或哭鬧就不為其系好安全帶。孕婦旅客可以將安全帶系于大腿根部，并在中間墊一個(gè)柔軟的東西，如小枕頭。身體不方便的旅客，可以請求乘務(wù)員或其他旅客的幫助。另外，嚴(yán)重顛簸時(shí)，飛機(jī)會左右搖擺，機(jī)體會劇烈晃動。此時(shí)，旅客會出現(xiàn)失重感、惡心、頭暈和嘔吐等癥狀。這個(gè)時(shí)候，旅客要保持平穩(wěn)心態(tài)，通過咀嚼，捏住鼻子深呼吸會減輕耳壓，盡量將頭靠固在座椅背上不動，可以減緩眩暈。飛機(jī)座位口袋里配有嘔吐袋，是經(jīng)過防水處理的，供旅客嘔吐使用。
全程系好安全帶！目前民航局對各個(gè)航空公司的要求是騰飛后20分鐘，落地前30分鐘停止客艙服務(wù)，其原因就是在騰飛后20分鐘、落地前30分鐘飛機(jī)正在處于爬升階段和下降階段，這兩個(gè)階段會穿越高空氣流，造成飛機(jī)的不穩(wěn)定發(fā)生顛簸。所以當(dāng)乘坐飛機(jī)時(shí)，這50分鐘一定要在座位上坐好，系好安全帶。航班飛行時(shí)難免會遭碰到亂顛簸流，有些可以猜測，有些不可猜測，但只要我們進(jìn)步安全意識，把握處置方法，反應(yīng)及時(shí)，處理得當(dāng)，是可以避免產(chǎn)生傷害的。預(yù)防飛機(jī)空中顛簸受傷最好的方法就是
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