這里收集處理著國航及其他客戶公司各架次飛機的狀態(tài)信息和保障需求-歐洲空海派+鐵路

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，國航飛行大隊采用優(yōu)化航班派遣和人機周轉(zhuǎn)方案，在滿足民航法規(guī)的情況下將每一位飛行員的出勤率均勻化，也就是避免一名飛行員的航班集中在一段時期內(nèi)執(zhí)行，而下一班又間隔時間太久。科學動態(tài)調(diào)整后，鐵路運輸上海空運，任務分散了，飛行員們就能夠在航班量低的情況下持續(xù)保持“手感”，航班量高的情況下持續(xù)保持“狀態(tài)”。

　　在航班數(shù)目逐步增加的過程中，除了必不可少的地面練習，如何通過科學治理讓每位飛行員都能“飛上天”？

　　而根據(jù)這套系統(tǒng)所提供的大數(shù)據(jù)，工程師們還能快速分析出飛機各個系統(tǒng)的性能趨勢，在航班量大的時候，提前做好落地后的檢驗預備，大幅提升飛機檢驗維護的周轉(zhuǎn)效率。

　　民航局發(fā)布恢復國際客運航班的若干措施后，國航也在積極恢復一度停掉的航線。通過拓展渠道、積極溝通，國航整體航班量已經(jīng)恢復到2019年的88%左右。

　　采訪中，記者首次進進了北京飛機維修工程有限公司華北航線中心維修技術支援中心，這里收集處理著國航及其他客戶公司各架次飛機的狀態(tài)信息和保障需求，天上的飛機飛得正常嗎？這里一目了然。

　　早上8時，在位于北京后沙峪的國航飛行練習中心，弓箭和同事們正在進行模擬機飛行練習。在每次飛行過程中，騰飛和降落是最關鍵的階段，而這也是他們?nèi)粘５木毩曋攸c。

　　航班恢復并不是飛機飛過往這么簡單，受市場需求、運力安排、時刻協(xié)調(diào)批復等多重因素影響，很多項目推進都需要較長的周期。胡瑤和同事們想辦法，在國際航班尚未全面恢復前，一方面將運力轉(zhuǎn)投到國內(nèi)公商務和熱門旅游航線，另一方面通過海外營業(yè)部加強跟當?shù)氐孛娲淼臏贤�，力求盡快將境外航班保障落實到位。

　　堅持標準讓飛機重新“忙”起來

　　記者見到國航商務委員會網(wǎng)絡收益部高級副經(jīng)理胡瑤時，她正在跟曼谷營業(yè)部的同事開視頻會議。最近，像這樣的遠程溝通，天天都要進行十幾次。

　　最近，隨著航班量不中斷增加，這樣的監(jiān)控維護信息天天都有幾十條。提前發(fā)現(xiàn)飛機的不正常參數(shù)信息，利用飛機過站的短暫地面維護時間排除，確保下一個航班的起降安全。

　　積極拓展航線恢復進行時

　　拓展渠道、積極溝通，按照民航局安全有序恢復航空市場的總體要求，1月8日以來，國航整體航班量恢復到2019年的88%。停航達三年的澳大利亞和瑞士航線在近期恢復，2月1日，北京

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