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必能寶發(fā)布最新報(bào)告稱(chēng)2022年美國(guó)包裹寄遞需求大幅回落

日期：2023-04-03

來(lái)源： 中國(guó)飛時(shí)達(dá)快遞快遞報(bào)

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必能寶最近發(fā)布的《必能寶包裹運(yùn)輸指數(shù)》（Pitney Bowes Parcel Shipping Index）顯示，2022年，美國(guó)的包裹遞送需求大幅回落，導(dǎo)致聯(lián)邦快遞等寄遞企業(yè)不得不削減成本，并為不確定的未來(lái)重新調(diào)整網(wǎng)絡(luò)，與此同時(shí)，區(qū)域寄遞企業(yè)實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。報(bào)告還分析了寄遞企業(yè)業(yè)務(wù)下降原因以及未來(lái)美國(guó)快遞業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

包裹量下降但收入增長(zhǎng)

必能寶發(fā)布的指數(shù)顯示，在經(jīng)歷了多年的增長(zhǎng)后，2022年美國(guó)的包裹量比上年下降了2.2%。由于新冠肺炎導(dǎo)致的電子商務(wù)需求激增趨勢(shì)在疫情之后恢復(fù)常態(tài)，業(yè)務(wù)量難以維持此前的增長(zhǎng)水平。

不過(guò)，盡管業(yè)務(wù)量下降，但寄遞企業(yè)的定價(jià)權(quán)依然堅(jiān)挺。必能寶稱(chēng)，由于受通脹和燃油附加費(fèi)上漲因素的影響，美國(guó)包裹業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)6.5%。必能寶市場(chǎng)推廣負(fù)責(zé)人Vijay Ramachandran指出，導(dǎo)致業(yè)務(wù)量和收入增長(zhǎng)存在差異還有其他原因。許多具有高消費(fèi)能力的消費(fèi)者從城市搬到了郊區(qū)，增加了向他們送貨的成本。此外，在新冠疫情暴發(fā)時(shí)，許多寄遞網(wǎng)絡(luò)不得不處理大量包裹，航空公司投入巨資擴(kuò)大運(yùn)力。而在疫情后業(yè)務(wù)量下降之時(shí)，企業(yè)計(jì)劃取得之前的投資回報(bào)，進(jìn)而提高了費(fèi)率。

快遞企業(yè)戰(zhàn)略各不相同

根據(jù)必能寶數(shù)據(jù)，2021年，美國(guó)最大的包裹運(yùn)營(yíng)商中，聯(lián)邦快遞的業(yè)務(wù)量增幅最大，而在2022年，該公司的整體下滑幅度最大。報(bào)告稱(chēng)，這一變化凸顯了Raj Subramaniam在擔(dān)任聯(lián)邦快遞首席執(zhí)行官之初遇到的動(dòng)蕩。需求驟降促使該公司大幅削減成本，以減輕利潤(rùn)壓力。在需求疲軟的環(huán)境下，聯(lián)合包裹和美國(guó)飛時(shí)達(dá)快遞服務(wù)在2022年也遭遇了業(yè)務(wù)量下降的影響。

亞馬遜物流2022年的業(yè)務(wù)量保持平穩(wěn)，與這家電子商務(wù)巨頭的內(nèi)部配送部門(mén)過(guò)去6年的迅猛增長(zhǎng)相比，增長(zhǎng)速度明顯放緩。亞馬遜已經(jīng)關(guān)閉和取消了數(shù)十個(gè)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)和建設(shè)，以減輕固定成本的負(fù)擔(dān)，同時(shí)更好地使產(chǎn)能與需求相匹配。

而聯(lián)合包裹2022年在業(yè)務(wù)量損失方面的表現(xiàn)好于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手聯(lián)邦快遞，但自2016年以來(lái)，聯(lián)合包裹在運(yùn)營(yíng)商中失去的市場(chǎng)份額卻是最大的。與此同時(shí)，其最大客戶(hù)亞馬遜的市場(chǎng)份額同期則大幅增長(zhǎng)。

究其原因，必能寶指出，聯(lián)合包裹優(yōu)先考慮的是吸引利潤(rùn)更高的托運(yùn)人，而不是像亞馬遜這樣的客戶(hù)。亞馬遜雖然為聯(lián)合包裹提供了大量的包裹，但利潤(rùn)率很低。此外，亞馬遜已經(jīng)建立了自己的物流，利用自身實(shí)力內(nèi)部交付了更多客戶(hù)的訂單，減少對(duì)第三方運(yùn)營(yíng)商的依賴(lài)。

聯(lián)合包裹首席財(cái)務(wù)官Brian Newman在1月31日的財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上談到亞馬遜時(shí)說(shuō)，雙方將繼續(xù)按照符合雙方利益的模式開(kāi)展合作，2023年的合作業(yè)務(wù)減少。這種漸進(jìn)的轉(zhuǎn)變導(dǎo)致許多原本應(yīng)該由聯(lián)合包裹完成的送貨工作由亞馬遜自行承擔(dān)。

業(yè)務(wù)量增速預(yù)計(jì)放緩

除聯(lián)合包裹、聯(lián)邦快遞和美國(guó)飛時(shí)達(dá)快遞及亞馬遜外，美國(guó)其他小型包裹運(yùn)營(yíng)商2021年的業(yè)務(wù)量增加了近1倍。盡管2022年的環(huán)境更具挑戰(zhàn)性，但上述企業(yè)再次實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，他們的業(yè)務(wù)量和收入同比分別增長(zhǎng)了約25%和29%。

托運(yùn)人對(duì)大型寄遞企業(yè)之外的其他企業(yè)產(chǎn)生了濃厚興趣，希望可以降低運(yùn)費(fèi)，并避免運(yùn)能受到限制。小型承運(yùn)企業(yè)擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋范圍，并利用與軟件提供商和運(yùn)輸平臺(tái)的合作關(guān)系擴(kuò)大客戶(hù)群。相較于美國(guó)寄遞企業(yè)，包括LaserShip /OnTrac、Lone Star Overnight和Spee-Dee Delivery在內(nèi)的包裹企業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走，因?yàn)樗麄內(nèi)ツ甑暮嫌?jì)市場(chǎng)占有率僅為2%。而在充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，小型寄遞企業(yè)吸引顧客也不容易，因?yàn)樗麄儧](méi)有大型寄遞企業(yè)給出的折扣力度大。Ramachandran認(rèn)為，寄遞企業(yè)的多元化選擇是一種降低風(fēng)險(xiǎn)的策略，但可能并不是一種節(jié)省成本的策略。

面對(duì)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)的不確定性、通脹壓力和新冠疫情暴發(fā)之后的市場(chǎng)常態(tài)化走向都將影響美國(guó)未來(lái)的包裹量增長(zhǎng)。必能寶預(yù)測(cè)，2023～2028年最有可能的情況是實(shí)現(xiàn)5%的復(fù)合年增長(zhǎng)率，低于2016～2022年10.8%的水平。

按照預(yù)測(cè)增速，2028年美國(guó)包裹市場(chǎng)大約產(chǎn)生280億件包裹，處于240億～320億件的水平。Ramachandran說(shuō)，影響最終結(jié)果的一個(gè)關(guān)鍵因素將是電子商務(wù)活動(dòng)。他認(rèn)為，在線(xiàn)購(gòu)物、互聯(lián)網(wǎng)滲透、直接面向消費(fèi)者的運(yùn)輸和配送會(huì)保持一定的持久力，而且還會(huì)有發(fā)展?jié)摿Α?strong>飛時(shí)達(dá)快遞代理國(guó)際快遞公司fedex,DHL,UPS,EMS飛時(shí)達(dá)快遞大包航空及海運(yùn)水陸路的進(jìn)出口業(yè)務(wù)-重貨托運(yùn)費(fèi)用相比折扣高達(dá)80%的運(yùn)費(fèi)

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