國(guó)際物流7大運(yùn)輸方式優(yōu)劣勢(shì)解析

2023年05月18日作者：國(guó)際快遞-飛時(shí)達(dá)

　　無(wú)論您如何運(yùn)輸，每種方法都有優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。為您的企業(yè)找到最佳交通方式的秘訣就是了解這些差異。以下是每種運(yùn)輸方式及其優(yōu)缺點(diǎn)的細(xì)分：

國(guó)際<a href=http://www.keyonhouse.com target=_blank class=infotextkey>物流</a>渠道

　　01國(guó)際快遞國(guó)際快遞是指兩個(gè)地區(qū)和國(guó)家或者是兩個(gè)以上的地區(qū)和國(guó)家之間的物流業(yè)務(wù)，國(guó)與國(guó)之間傳遞快件、文件等的遞送業(yè)務(wù)，就是在發(fā)行快件的時(shí)候是通過(guò)國(guó)家的之間的邊境口岸和海關(guān)檢測(cè)通過(guò)的運(yùn)送方式。

　　國(guó)際快遞的優(yōu)勢(shì)：時(shí)效很快，可送達(dá)國(guó)家比較多，查詢(xún)網(wǎng)站信息更新快，遇到問(wèn)題響應(yīng)及時(shí)。海關(guān)的檢測(cè)能力也很不錯(cuò)，對(duì)貨物的保全保證性也很高，比如說(shuō)中國(guó)到世界各地的進(jìn)出口空運(yùn)業(yè)務(wù)、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、保險(xiǎn)、貨物包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、門(mén)到門(mén)服務(wù)、貨物跟蹤業(yè)務(wù)、“海-空” 聯(lián)運(yùn)。

　　缺點(diǎn)：價(jià)格較貴，需要考慮產(chǎn)品體積重，對(duì)托運(yùn)物品限制也比較嚴(yán)格。

　　國(guó)際快遞運(yùn)輸除了DHL、UPS、fedex這種商業(yè)快遞外，還有郵局承運(yùn)的郵包運(yùn)輸方式。

　　郵包運(yùn)輸(parcelpost transport)是一種較簡(jiǎn)便的運(yùn)輸方式。各國(guó)飛時(shí)達(dá)快遞部門(mén)之間訂有協(xié)定和合約，通過(guò)這些協(xié)定和合約，各國(guó)的郵件包裹可以相傳遞，從而形成國(guó)際郵包運(yùn)輸網(wǎng)。

　　由于國(guó)際郵包運(yùn)輸具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，加之，手續(xù)簡(jiǎn)便，費(fèi)用也不高，故其成為國(guó)際貿(mào)易中普遍采用的運(yùn)輸方式中之一。

　　02國(guó)際空運(yùn)世界大部分地區(qū)都可以使用航空運(yùn)輸，非常適合需要快速長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)呢浳�，與鐵路和船舶貨運(yùn)相比，航空運(yùn)輸?shù)姆秶埠軓V，因?yàn)樗且粋€(gè)不斷擴(kuò)大的行業(yè)，在全球范圍內(nèi)有數(shù)千個(gè)機(jī)場(chǎng)和起降跑道在運(yùn)行。

　　國(guó)際空運(yùn)以其迅捷、安全、準(zhǔn)時(shí)的效率贏得了相當(dāng)大的市場(chǎng)，大大縮短了交貨期，具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，是國(guó)際貿(mào)易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺的方式。對(duì)于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動(dòng)作用。

　　國(guó)際空運(yùn)最顯著的優(yōu)勢(shì)：

　　允許快速交付：盡管偶爾會(huì)出現(xiàn)航班延誤，但在大多數(shù)情況下，航空運(yùn)輸比船舶、卡車(chē)或飛機(jī)交付要快得多。此外，飛機(jī)按固定時(shí)間表運(yùn)行。這種可靠性是安排運(yùn)輸時(shí)的一項(xiàng)資產(chǎn)，特別是對(duì)于需要及時(shí)(通常是隔夜)交付的易腐爛貨物。

　　提供增強(qiáng)的安全性：飛機(jī)提供這種速度而對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量幾乎沒(méi)有影響，由于嚴(yán)格的飛行檢查站和飛行過(guò)程中的極少干擾，提供最佳保護(hù)和安全處理。

　　然而，關(guān)于航空運(yùn)輸需要考慮的一些缺點(diǎn)：

　　成本：航空運(yùn)輸比卡車(chē)運(yùn)輸更昂貴，因?yàn)槿剂铣杀靖撸约伴T(mén)票、維護(hù)、檢查站、某些材料的特殊處理費(fèi)、集裝箱等額外費(fèi)用。當(dāng)?shù)孛嫖锪魇且环N選擇，并且不需要保證快速交付時(shí)，卡車(chē)通常是更經(jīng)濟(jì)的決定。對(duì)于能夠負(fù)擔(dān)得起成本并依賴(lài)快速發(fā)貨的公司來(lái)說(shuō)，空運(yùn)是理想的選擇。

　　限制：由于航空運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，某些公司可能會(huì)發(fā)現(xiàn)難以駕馭的某些限制，包括尺寸、重量和產(chǎn)品限制。飛機(jī)具有無(wú)法超過(guò)的固定載重能力，而且許多材料太危險(xiǎn)而無(wú)法通過(guò)飛行運(yùn)輸。

　　03國(guó)際海運(yùn)國(guó)際海運(yùn)（International Ocean Freight）是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國(guó)絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)摹?/span>

　　與航空運(yùn)輸相比，船舶能夠以極少的成本承載非常重的負(fù)載。它是散裝運(yùn)輸?shù)拇蠹锲返氖走x運(yùn)輸方式，例如金屬、農(nóng)產(chǎn)品、建筑用品和其他無(wú)法通過(guò)飛機(jī)合理容納的物品。

　　海運(yùn)的優(yōu)勢(shì)包括：

　　容納更多空間和重量：貨船長(zhǎng)度不等，可承載數(shù)千噸重量。出于這個(gè)原因，對(duì)于必須同時(shí)移動(dòng)的超大產(chǎn)品或大批量產(chǎn)品，船舶通常是最好的也是唯一的選擇。

　　成本低于空運(yùn)：由于燃料成本較低，海運(yùn)通常比空運(yùn)更經(jīng)濟(jì)。貨船按既定時(shí)間表運(yùn)營(yíng)，因此代價(jià)高昂的運(yùn)輸延誤的機(jī)會(huì)也較少。

　　海運(yùn)可能并不總是最經(jīng)濟(jì)或最方便的選擇，具體取決于您的倉(cāng)庫(kù)位置。然而，關(guān)于海上運(yùn)輸需要考慮的最重要因素是運(yùn)輸貨物需要多長(zhǎng)

　　缺點(diǎn)：時(shí)效慢。雖然船舶能夠比其他運(yùn)輸方式承載更大的負(fù)載，但海運(yùn)需要更長(zhǎng)的時(shí)間。對(duì)于依賴(lài)快速交貨的企業(yè)來(lái)說(shuō)，這通常不是首選的運(yùn)輸方式。

　　04國(guó)際鐵路運(yùn)輸自鐵路發(fā)明以來(lái)，火車(chē)在世界各地的貿(mào)易和物流中發(fā)揮了重要作用。國(guó)際鐵路運(yùn)輸是在國(guó)際貿(mào)易中僅次于海運(yùn)的一種主要運(yùn)輸方式。其最大的優(yōu)勢(shì)是運(yùn)量較大，速度較快，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)明顯小于海洋運(yùn)輸，能常年保持準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)等。

　　鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)：

　　提供更大的承載能力：火車(chē)可以長(zhǎng)距離運(yùn)輸重型散裝貨物，例如煤炭。他們可以處理比卡車(chē)運(yùn)輸更多的重量。

　　減少延誤的機(jī)會(huì)：火車(chē)按固定時(shí)間表運(yùn)行，使其成為可預(yù)測(cè)且可靠的運(yùn)輸方式。由于鐵路獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，火車(chē)運(yùn)輸通常不太容易出現(xiàn)困擾卡車(chē)貨運(yùn)的延誤，例如交通擁堵或惡劣天氣。

　　最大限度地減少對(duì)環(huán)境的影響： 雖然運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響取決于多種不同因素的組合，但火車(chē)的影響往往比卡車(chē)、飛機(jī)和輪船要小，因?yàn)樗鼈冞\(yùn)行所需的燃料更少。

　　鐵路運(yùn)輸需要考慮的兩個(gè)主要因素是：

　　運(yùn)輸時(shí)間：鐵路運(yùn)輸比卡車(chē)和空運(yùn)慢，而且在整個(gè)裝運(yùn)過(guò)程中通常需要多次轉(zhuǎn)運(yùn)。

　　可達(dá)性：并非每個(gè)區(qū)域都可以使用鐵軌，因此鐵路運(yùn)輸幾乎總是需要其他形式的運(yùn)輸方式來(lái)運(yùn)輸產(chǎn)品。鐵路運(yùn)輸通常與卡車(chē)貨運(yùn)相結(jié)合，以實(shí)現(xiàn)高效交付。

　　05國(guó)際公路運(yùn)輸國(guó)際公路貨物運(yùn)輸是指國(guó)際貨物借助一定的運(yùn)載工具，沿著公路作跨及兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家或地區(qū)的移動(dòng)過(guò)程，起重要的銜接作用。

　　公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)決定了它最適合于短途運(yùn)輸。它可以將兩種或多種運(yùn)輸方式銜接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸，做到進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)?ldquo;門(mén)到門(mén)”服務(wù)。

　　公路運(yùn)輸可以配合船舶、火車(chē)、飛機(jī)等運(yùn)輸工具完成運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程，是港口、車(chē)站、機(jī)場(chǎng)集散貨物的重要手段。尤其是鮮活商品、集港疏港搶運(yùn)，往往能夠起到其他運(yùn)輸方式難以起到的作用�？梢哉f(shuō)，其他運(yùn)輸方式往往要依賴(lài)汽車(chē)運(yùn)輸來(lái)最終完成兩端的運(yùn)輸任務(wù)。

　　公路運(yùn)輸也是一種獨(dú)立的運(yùn)輸體系，可以獨(dú)立完成進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。公路運(yùn)輸是歐洲大陸國(guó)家之間進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)淖钪匾姆绞街�。我�?guó)的邊境貿(mào)易運(yùn)輸、港澳貨物運(yùn)輸，其中有相當(dāng)一部分也是靠公路運(yùn)輸獨(dú)立完成的。

　　盡管有這些眾多好處，但在選擇公路貨運(yùn)之前還有一些重要因素需要考慮，例如：

　　時(shí)效性：公路運(yùn)輸可能需要更長(zhǎng)的時(shí)間，并且比其他方法更容易受到運(yùn)輸延誤的影響�？ㄜ�(chē)在主要道路上的平均行駛速度為每小時(shí) 60-70公里左右。其他因素，例如封路、惡劣天氣或交通擁堵，也可能對(duì)交貨時(shí)間產(chǎn)生不可預(yù)測(cè)的影響。

　　06國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（International multimodal transport）簡(jiǎn)稱(chēng)多式聯(lián)運(yùn)，是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的，是指按照國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)的接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空多種運(yùn)輸方式。在國(guó)際貿(mào)易中，由于85%～90%的貨物是通過(guò)海運(yùn)完成的，故海運(yùn)在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中占據(jù)主導(dǎo)地位。

　　多少聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)：

　　責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡(jiǎn)便；

　　節(jié)省費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本；

　　減少中間環(huán)節(jié)，時(shí)間縮短，運(yùn)輸質(zhì)量提高；

　　運(yùn)輸組織水平提高，運(yùn)輸更加合理化；

　　實(shí)現(xiàn)門(mén)對(duì)門(mén)運(yùn)輸；

　　其他（從政府角度來(lái)看，發(fā)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)具有以下重要意義：利于加強(qiáng)政府對(duì)整個(gè)貨物運(yùn)輸鏈的監(jiān)督與管理；保證本國(guó)在整個(gè)貨物運(yùn)輸過(guò)程中獲得較大的運(yùn)費(fèi)收入比例；有助于引進(jìn)新的先進(jìn)運(yùn)輸技術(shù)；減少外匯支出；改善本國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的利用狀態(tài)；通過(guò)國(guó)家的宏觀調(diào)控與指導(dǎo)職能保證使用對(duì)環(huán)境破壞最小的運(yùn)輸方式達(dá)到保護(hù)本國(guó)生態(tài)環(huán)境的目的）。

　　07集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸（Container freight transport），是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。

　　集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)

　　貨物運(yùn)輸安全性提升：集裝箱運(yùn)輸大大減少了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式中人力裝卸、搬運(yùn)的次數(shù)，這就可以避免人為和自然因素造成的貨物破損、濕損、丟失等貨運(yùn)事故，減少經(jīng)濟(jì)損失。

　　節(jié)省貨物包裝材料：使用集裝箱運(yùn)輸，可以簡(jiǎn)化或不用運(yùn)輸包裝，節(jié)省包裝材料和費(fèi)用，降低商品的成本。

　　簡(jiǎn)化貨運(yùn)作業(yè)手續(xù)：貨物采用集裝箱運(yùn)輸后，以箱作為貨物的運(yùn)輸單元，減少了繁雜的作業(yè)環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化了貨運(yùn)作業(yè)手續(xù)。

　　提高裝卸作業(yè)效率：由于集裝箱的裝卸作業(yè)適于機(jī)械化，其裝卸作業(yè)效率得到了大幅度的提高。同時(shí)，大大縮短了集裝箱的站（港）的停留時(shí)間，加速了車(chē)船的周轉(zhuǎn)和貨物的送達(dá)。

　　降低運(yùn)輸成本：貨損、貨差大為減少，貨物保險(xiǎn)費(fèi)也隨之下降；開(kāi)展“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸業(yè)務(wù)后，可大量節(jié)省倉(cāng)庫(kù)的建造費(fèi)用和倉(cāng)庫(kù)作業(yè)費(fèi)用等。

　　便于自動(dòng)化管理：集裝箱是一種規(guī)格化貨物運(yùn)輸單元，這就為自動(dòng)化管理創(chuàng)造了便利條件。

　　總結(jié)：如何選擇合適的國(guó)際運(yùn)輸方式？需要綜合貨物特性（貨值、材質(zhì)、包裝、尺寸和毛重等）、時(shí)效要求（緊急程度）、貨源所在地、特殊要求等因素去考慮，進(jìn)而得出最優(yōu)方案。

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