7月份全球市場(chǎng)貨運(yùn)動(dòng)態(tài),國(guó)際空運(yùn),國(guó)際海運(yùn),卡車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)數(shù)據(jù)

2023年07月27日作者：國(guó)際快遞公司-飛時(shí)達(dá)

　　7月，『空運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)』、『海運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)』與『亞洲卡車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)動(dòng)態(tài)』三個(gè)方面，為您解讀物流市場(chǎng)面對(duì)的影響與趨勢(shì)。

　　亞洲

　　總體而言，與第一季度相比，2023 年第二季度的運(yùn)量有所提高。不過(guò)當(dāng)前正值“行業(yè)傳統(tǒng)淡季”，普通貨物的空運(yùn)需求仍處于疲軟狀態(tài)。預(yù)計(jì)這種情況將持續(xù)到下個(gè)月，并在第三季度末迎來(lái)改善。

　　為應(yīng)對(duì)高漲的夏季旅行需求，更多客運(yùn)航班加入了運(yùn)輸隊(duì)伍，消除了運(yùn)力不足的問(wèn)題。合同運(yùn)價(jià)繼逐步上升之后，目前繼續(xù)保持穩(wěn)定，預(yù)計(jì)從 8 月底至第三季度末將有所改善。

　　拉丁美洲

　　目前，主要貿(mào)易航線均有剩余運(yùn)力。由于需求回落，航空公司紛紛采取激進(jìn)的即期運(yùn)費(fèi)定價(jià)策略。合同運(yùn)價(jià)保持穩(wěn)定，幾乎沒(méi)有變化。目前正值拉丁美洲易腐國(guó)際貨物的淡季。

　　美國(guó)

　　截止日前，中美之間的客運(yùn)直航航班與 2019 年同期相比減少了 73%。目前，美國(guó)航空公司每周往返航班總數(shù)的上限為 12 個(gè)，而中國(guó)航空公司的總數(shù)上限之前為 8 個(gè)，5 月初增加到 12 個(gè)。

　　中美之間效率最高的飛行路線經(jīng)由俄羅斯領(lǐng)空，美國(guó)航空公司的航班不允許進(jìn)入，但中國(guó)航空公司的航班準(zhǔn)許進(jìn)入，因此中國(guó)航空公司的成本優(yōu)勢(shì)顯著。這導(dǎo)致中國(guó)航空公司的票價(jià)比美國(guó)航空公司便宜大約 40%。

　　墨西哥

　　墨西哥城費(fèi)利佩·安赫萊斯國(guó)際機(jī)場(chǎng) (AIFA) 正式開(kāi)通了國(guó)際貨物抵港業(yè)務(wù)，同時(shí)該機(jī)場(chǎng)很快將推出貨物出港業(yè)務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，45% 的國(guó)際貨物將由 AIFA 處理，其余部分由墨西哥城國(guó)際機(jī)場(chǎng) (AICM) 處理。

　　專(zhuān)營(yíng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的航空公司將搬到 AIFA。同時(shí)，C.H. Robinson 航空部門(mén)將在 AIFA 設(shè)立內(nèi)部辦公室，以滿(mǎn)足客戶(hù)和業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的需求。

　　全球國(guó)際空運(yùn)

　　多數(shù)貿(mào)易航線的海運(yùn)需求普遍持平，只有小幅上升或下降。船舶總運(yùn)力繼續(xù)高于需求，運(yùn)價(jià)不會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)期或大幅上漲。因此，船公司將繼續(xù)采取空船航行和減速航行措施。這樣便可以為航線分配更多船舶運(yùn)力，并節(jié)省燃料成本。

　　目前所有貿(mào)易航線中，跨太平洋航線可謂一枝獨(dú)秀。這無(wú)疑提醒我們要時(shí)刻關(guān)注那些供求關(guān)系之外的事件（如，港口罷工），可能會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)擾亂市場(chǎng)。

　　盡管如此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，市場(chǎng)供需失衡仍是全球主導(dǎo)趨勢(shì)。僅 6 月份，全球班輪船隊(duì)的新船交貨量就達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的 28.5 萬(wàn)標(biāo)箱，并且未來(lái)幾個(gè)月還將繼續(xù)成為“主力軍”。

　　迄今為止，集裝箱船報(bào)廢量不到 9 萬(wàn)標(biāo)箱。即使針對(duì)空船航行和計(jì)劃停運(yùn)做出了調(diào)整，未來(lái)幾個(gè)月主要東西向貿(mào)易航線的運(yùn)力仍將持續(xù)同比增長(zhǎng)。

　　預(yù)計(jì)同比運(yùn)力增長(zhǎng)幅度

市場(chǎng)貨運(yùn)動(dòng)態(tài)

　　資料來(lái)源：

　　Sea-Intelligence Sea-Intelligence 周日聚焦

　　船公司正在實(shí)施更多的減速航行措施，這些措施對(duì)運(yùn)輸時(shí)間和船期產(chǎn)生了一定的影響。

　　船公司希望實(shí)現(xiàn)以下三個(gè)結(jié)果：

　　·節(jié)省燃油成本

　　·通過(guò)向航線增加更多船舶并避免停航來(lái)解決運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題

　　·遵守 IMO 2023 年生效的、適用于不符合規(guī)定的老舊船舶的規(guī)定，這項(xiàng)規(guī)定會(huì)影響運(yùn)輸時(shí)間和船期

　　請(qǐng)務(wù)必考慮國(guó)際貨運(yùn)中的這些潛在變化。立即聯(lián)系您的 C.H. Robinson 專(zhuān)員，商討這些措施會(huì)對(duì)您當(dāng)前的業(yè)務(wù)產(chǎn)生哪些影響。

　　亞洲國(guó)際海運(yùn)

　　船公司在持續(xù)推動(dòng)跨太平洋航線的每月兩次費(fèi)率上調(diào)計(jì)劃。今年 7 月，在同一個(gè)月內(nèi)成功實(shí)施兩次 GRI，為一年多來(lái)首次。這要?dú)w功于以下多個(gè)因素：

　　· 與 6 月份相比，船公司向美國(guó)西海岸 (USWC) 投入的運(yùn)力減少了 14%

　　· 進(jìn)入夏季，在返校和節(jié)日商品的推動(dòng)下，季節(jié)性需求有所上漲

　　· 巴拿馬運(yùn)河吃水限制下調(diào)，影響了前往美國(guó)東海岸 (USEC) 和美國(guó)海灣 (USGC) 的運(yùn)力

　　· 航線取消：以星北太平洋 (ZNP) 航線于 7 月份取消，導(dǎo)致 USWC 的運(yùn)力削減了近 1%。該聯(lián)盟還計(jì)劃在 8 月份暫停 PS5 航線。

　　· 加拿大西海岸 ILWU 罷工運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致兩座碼頭關(guān)停，船舶不得不停泊或漂流以暫停輪換，并且沒(méi)有可用艙位，而這有效削減了運(yùn)力。罷工運(yùn)動(dòng)還造成鐵路貨運(yùn)積壓，國(guó)際貨運(yùn)量陸續(xù)向其他北美港口轉(zhuǎn)移，進(jìn)而增加了對(duì)其他航線的需求。

　　因此，部分跨太平洋航線出現(xiàn)訂艙延誤和啟運(yùn)地貨物堆積的情況。亞洲至歐洲航線的運(yùn)價(jià)繼續(xù)下滑，地中海航線的運(yùn)價(jià)開(kāi)始面臨下行壓力。

　　歐洲

　　歐洲可能會(huì)繼續(xù)發(fā)生勞工行動(dòng)/社會(huì)運(yùn)動(dòng)；7 月寓示著歐洲暑假正式拉開(kāi)序幕；各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)預(yù)計(jì)也將在 9 月份之前全面放緩。

　　繼 2022 年土耳其發(fā)生大地震后，梅爾辛港持續(xù)經(jīng)歷嚴(yán)重?fù)矶�。船舶在等待泊位期間會(huì)延誤 7 至 10 天。亞歐之間的市場(chǎng)整體呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢(shì)，與之相反，從亞洲到地中海的貨運(yùn)量總體仍保持強(qiáng)勁。其中，大部分貨物是運(yùn)往東地中海/波羅的海港口，而不是西地中海港口。

　　由于需求不斷增長(zhǎng)，船公司正在考慮增加亞洲-地中海貿(mào)易航線的運(yùn)力，對(duì)此，一些觀察人士樂(lè)觀地認(rèn)為，亞歐航線今年有望迎來(lái)旺季。

　　拉丁美洲

　　由于巴拿馬運(yùn)河水庫(kù)水位下降，自 2023 年 4 月起對(duì)美國(guó)進(jìn)口 TPEB 貿(mào)易實(shí)施吃水限制，這些限制將于 2023 年8 月 1 日起正式生效。目前尚未宣布對(duì)美國(guó)任何出口貿(mào)易航線征收附加費(fèi)。近期的降雨緩解了當(dāng)?shù)氐娜济贾�，有望改善水位并避免進(jìn)一步調(diào)整吃水限制，這些限制將于 2023 年 7 月 9 日生效。

　　危險(xiǎn)貨物在重新分類(lèi)包裝標(biāo)記、標(biāo)簽方面，面臨更嚴(yán)格的審查。審批過(guò)程更長(zhǎng)，滾動(dòng)審核發(fā)生的頻率也更高。請(qǐng)務(wù)必與C.H. Robinson 專(zhuān)員合作，了解相關(guān)要求并獲取幫助，以避免潛在延誤。

　　北美洲

　　加拿大的野火季已經(jīng)拉開(kāi)序幕，并呈蔓延趨勢(shì)。今年的野火是自 1995 年以來(lái)最嚴(yán)重的一次，導(dǎo)致全國(guó)各地的卡車(chē)和鐵路運(yùn)營(yíng)中斷，尤其是阿爾伯塔省和不列顛哥倫比亞省。加拿大對(duì)阿爾伯塔省再次發(fā)生火災(zāi)的可能性保持高度警惕，新斯科舍省和安大略省北部也有可能會(huì)發(fā)生野火。

　　與此同時(shí)，加拿大的另一邊正遭受大雨的襲擊并有可能爆發(fā)洪災(zāi)，且雨勢(shì)一直延伸到美國(guó)東北部。據(jù)天氣預(yù)報(bào)報(bào)道，預(yù)計(jì)還將有更多降雨，內(nèi)陸運(yùn)輸預(yù)計(jì)將受到影響。

　　不列顛哥倫比亞省海事雇主協(xié)會(huì) (BCMEA) 和加拿大 IWLU 達(dá)成了一項(xiàng)為期四年的臨時(shí)協(xié)議，有望結(jié)束溫哥華和魯珀特王子港持續(xù)近兩周的勞工罷工。（該協(xié)議尚未獲得批準(zhǔn)，截至撰寫(xiě)本文時(shí)，尚不清楚協(xié)議的相關(guān)細(xì)節(jié)。恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)以及緩解擁堵尚需一些時(shí)日。）

　　未來(lái)可能需要監(jiān)測(cè)的因素包括：

　　· 恢復(fù)運(yùn)營(yíng)后，出口階段貨物將優(yōu)先進(jìn)入海運(yùn)碼頭

　　· 在通往西海岸的鐵路上，大量的空載列車(chē)不利于減少溫哥華內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)臏羟闆r

　　· 進(jìn)口貨物激增可能會(huì)給卡車(chē)運(yùn)力帶來(lái)壓力，進(jìn)而影響加拿大國(guó)家鐵路的倉(cāng)儲(chǔ)和滯留情況

　　· 由于上述原因，多倫多以外的滿(mǎn)載和空載運(yùn)力將緩慢釋出，而這會(huì)給內(nèi)陸貨運(yùn)站帶來(lái)更多壓力

　　· 從西部到東部的進(jìn)口貨物激增將引發(fā)多倫多擁堵，并且需要立即清空倉(cāng)庫(kù)

　　C.H. Robinson 將持續(xù)關(guān)注事態(tài)發(fā)展，并會(huì)及時(shí)提供最新消息。訂閱我們的客戶(hù)公告，隨時(shí)掌握最新資訊。

　　大洋洲

　　跨塔斯曼市場(chǎng)已現(xiàn)疲軟之勢(shì)。目前仍有艙位和設(shè)備可供選擇。隨著新的運(yùn)力加入到這條貿(mào)易航線，運(yùn)價(jià)也隨之下跌。

　　直航型船公司的艙位情況有所改善（不包括 USEC 和 USWC），目前轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)選擇充足。由于艙位供應(yīng)情況改善，運(yùn)價(jià)呈下降趨勢(shì)。這條貿(mào)易航線的旺季將于 8 月底/9 月初開(kāi)始，因此近期可能出現(xiàn)艙位緊張的局面。

　　從 USEC 出發(fā)的直航型船公司艙位有所改善，只需提前 2-3 周預(yù)訂即可。

　　從 USWC 港口出發(fā)的直航型船公司航線艙位更為充足，可在更短時(shí)間內(nèi)預(yù)訂。同時(shí)，船舶恢復(fù)每周�？繆W克蘭港（不包括 USWC）。

　　大洋洲至歐洲市場(chǎng)保持穩(wěn)定，干貨艙位和設(shè)備充足。由于持續(xù)供過(guò)于求，所有船公司仍在逐步下調(diào)運(yùn)價(jià)。

　　南亞、中東和非洲

　　“比帕喬伊”颶風(fēng)在印度古吉拉特邦沿海地區(qū)（包括蒙德拉/皮帕瓦夫港口）和巴基斯坦（包括卡拉奇港口）登陸，引發(fā)嚴(yán)重洪災(zāi)并造成重大破壞。港口和內(nèi)陸運(yùn)輸首當(dāng)其沖，深受其害，預(yù)計(jì)未來(lái)幾周將持續(xù)出現(xiàn)中斷和積壓情況。

　　亞洲

　　國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，但仍未恢復(fù)到疫情前水平，需求相比去年有所下降。由于整體需求下降，卡車(chē)運(yùn)力仍處于過(guò)剩狀態(tài)，重資產(chǎn)運(yùn)輸車(chē)隊(duì)則面臨供養(yǎng)司機(jī)和車(chē)輛的雙重壓力。運(yùn)輸市場(chǎng)面臨激烈的價(jià)格戰(zhàn)，價(jià)格持續(xù)走低。

　　需求下降對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)生的負(fù)面影響短期內(nèi)不會(huì)有所改觀。北京國(guó)際快遞公司飛時(shí)達(dá)快遞官網(wǎng)代理fedex 聯(lián)邦快遞TNT、DHL、UPS、EMS航空及海運(yùn)。價(jià)格優(yōu)惠80% - 國(guó)際速遞,國(guó)際快件,國(guó)際空運(yùn),國(guó)際海運(yùn),國(guó)際貨運(yùn),國(guó)際物流服務(wù)中心

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