國(guó)際海運(yùn)公司征收的ETS附加費(fèi)不一樣嗎

2023年11月29日作者：國(guó)際快遞-隨著集裝箱航運(yùn)公司為歐盟排放交易計(jì)劃(ETS)的實(shí)施做準(zhǔn)備，他們的客戶對(duì)征收的不同水平的附加費(fèi)感到困惑。

　　從2024年起，歐盟排放交易體系將覆蓋40%的排放量，到2025年將上升到70%，一年后將上升到100%，到2026年，氮氧化物和甲烷也將納入歐盟排放交易體系的計(jì)算。然而，在歐盟以外開(kāi)始或結(jié)束的服務(wù)將只收取50%的費(fèi)用，讓第三國(guó)在其管轄范圍內(nèi)決定碳收費(fèi)。

　　標(biāo)準(zhǔn)普爾全球商品洞察全球航運(yùn)戰(zhàn)略參與和情報(bào)主管Ashna Mishra在TOC Asia上發(fā)表講話時(shí)指出，航運(yùn)公司計(jì)劃通過(guò)附加費(fèi)來(lái)收回歐盟排放交易體系的成本，許多航運(yùn)公司，如MSC、Hapag-Lloyd、MSC、Evergreen、楊明和中遠(yuǎn)已宣布將從明年第一季度開(kāi)始征收附加費(fèi)。

國(guó)際<a href=http://www.keyonhouse.com target=_blank class=infotextkey>海運(yùn)</a>公司

　　“但目前市場(chǎng)真正困惑的是附加費(fèi)的變化，沒(méi)有一家運(yùn)營(yíng)商真正解釋為什么他們的附加費(fèi)與其他運(yùn)營(yíng)商不同，”她說(shuō)。

　　例如，在亞歐航線上，Evergreen計(jì)劃收取每teu 27歐元的費(fèi)用，而CMA CGM則給出了每teu 25歐元的潛在水平。相比之下，馬士基提出的收費(fèi)為每teu 70歐元，赫伯羅特提出的理論收費(fèi)為每teu 12歐元。

　　“大多數(shù)(航運(yùn)公司)表示，他們計(jì)劃每季度審查附加費(fèi)，而有些公司計(jì)劃每年審查附加費(fèi)。但這確實(shí)是每個(gè)人都在關(guān)注的事情。”

　　“也許航運(yùn)公司稍后會(huì)解釋其理由，或者他們是如何計(jì)算附加費(fèi)的。但這很重要。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，集裝箱班輪公司對(duì)碼頭裝卸和船用燃料油等項(xiàng)目收取的附加費(fèi)一直受到貨主的爭(zhēng)議，這些附加費(fèi)被認(rèn)為沒(méi)有反映實(shí)際成本水平，而是被用作增加收入的一種方式。歐盟排放交易體系附加費(fèi)的差異似乎將繼續(xù)這種不滿。

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