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國際運輸通達國家： 1、亞太國家/地區(qū)包括：澳大利亞，文萊，柬埔寨，關(guān)島，中國香港特別行政區(qū)，印度尼西亞，日本，老撾，中國澳門特別行政區(qū)，馬來西亞，蒙古，新西蘭，菲律賓，新加坡，韓國，中國臺灣，泰國，越南，部分航線除外

2、 歐洲和中東/印度次大陸/非洲國家/地區(qū)：阿爾巴尼亞，安道爾，亞美尼亞，奧地利，阿塞拜疆，白俄羅斯，比利時，波斯尼亞和黑塞哥維那，保加利亞，克羅地亞，捷克共和國，丹麥，愛沙尼亞，法羅群島，芬蘭，法國，格魯吉亞，德國，直布羅陀，希臘，格陵蘭，匈牙利，冰島，愛爾蘭，以色列，意大利，哈薩克斯坦，吉爾吉斯斯坦，拉脫維亞，列支敦士登，立陶宛，盧森堡，馬其頓，馬耳他，摩爾多瓦，摩納哥，黑山，荷蘭，挪威，巴勒斯坦自治，波蘭，葡萄牙，羅馬尼亞，俄羅斯，塞爾維亞，斯洛伐克共和國，斯洛文尼亞，西班牙，瑞典，瑞士，烏克蘭，英國，烏茲別克斯坦，阿富汗，阿爾及利亞，安哥拉，巴林，貝寧，博茨瓦納，布基納法索，布隆迪，喀麥隆，佛得角，乍得，剛果，剛果民主共和國，塞浦路斯，吉布提，埃及，厄立特里亞，埃塞俄比亞，加蓬，岡比亞，加納，幾內(nèi)亞，印度，伊拉克，象牙海岸，約旦，肯尼亞，科威特，黎巴嫩，萊索托，利比里亞，利比亞，馬達加斯加，馬拉維，馬里，毛里塔尼亞，毛里求斯，摩洛哥，莫桑比克，納米比亞，尼日爾，尼日利亞，阿曼，卡塔爾，留尼汪，盧旺達，沙特阿拉伯，塞內(nèi)加爾，塞舌爾，南非，斯威士蘭，坦桑尼亞，多哥，突尼斯，土耳其，烏干達，阿拉伯聯(lián)合酋長國，贊比亞，津巴布韋，孟加拉國，不丹，斯里蘭卡，馬爾代夫，尼泊爾，巴基斯坦

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快遞資本觀望，并購在何方？

 

 

　　問題：國內(nèi)快遞企業(yè)小、散、亂是一個現(xiàn)實存在的問題，缺乏融資渠道成為企業(yè)擴張助力也是一個障礙。

　　支招：吸引風(fēng)險投資，企業(yè)間進行橫向并購，賣掉也是一種選擇。

　　項穎民：目前，民營速遞發(fā)展最大的瓶頸要數(shù)資金瓶頸，企業(yè)的融資渠道比較單一，我們的主要方式還是銀行貸款，吸引風(fēng)險投資的進入也是一種解決資金難題的方式。

　　張強：快遞行業(yè)融資難的問題有其特殊性，它的特點決定了銀行貸款融資方式無法與之對接。目前國內(nèi)銀行基本只有兩種授信模式，一是憑抵押物申請貸款，二是對有相當(dāng)規(guī)模的企業(yè)給予授信額度。

　　但是，這兩種授信模式適合制造業(yè)企業(yè)貸款，而物流屬于第三產(chǎn)業(yè)，經(jīng)營設(shè)施以租為主。作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展特點，主要價值集中在品牌與網(wǎng)絡(luò)，但這種無形資產(chǎn)對于銀行來說卻是一分也不值的，因此這是中小快遞企業(yè)融資難的主要原因。

　　夏祖彬：最近一兩年，資本對中國的物流行業(yè)還是給予了很大的關(guān)注，很多物流企業(yè)也的確需要這些資本的介入，但作為物流企業(yè)，所看重的并非簡單意義上的資金幫助，實際上更看重的是資本除了能帶來資金外，是否還能帶來其他更多的資源，例如：企業(yè)的內(nèi)部管理技術(shù)、其他資源的整合等等，資本也是一把雙刃劍。

　　黎雪榮：物流業(yè)的快速發(fā)展已經(jīng)受到了風(fēng)險投資的關(guān)注，但從目前來看，風(fēng)險投資并沒有積極的介入民營快遞公司企業(yè)，主要原因可能有以下幾個方面：雖然新《飛時達快遞法》出臺，但信件的專營條例還沒有明確，這意味著占快遞企業(yè)主營業(yè)務(wù)的信件，是否具有合法經(jīng)營資質(zhì)還未確定。另外，快件企業(yè)管理團隊、網(wǎng)絡(luò)的能力不強，財務(wù)管理不規(guī)范，其他經(jīng)營管理方面也存在很多不規(guī)范的地方。要風(fēng)投展開具體行動還需要一段時間的等待。

　　李魯輝：目前，快遞業(yè)大中型民營企業(yè)如順豐速運、申通快遞等業(yè)務(wù)主要集中在經(jīng)濟發(fā)達的一線城市，在中小城市網(wǎng)絡(luò)較為薄弱。隨著一線城市競爭加劇及中小城市快遞需求增長，向中小城市擴張成為大型快遞企業(yè)的必然選擇。而中小城市快遞市場目前主要被當(dāng)?shù)匦⌒涂爝f企業(yè)占據(jù)，這些小型企業(yè)在本地市場通常具有較廣泛的配送網(wǎng)絡(luò)，但資本實力有限，在行業(yè)政策影響調(diào)整下面臨出局危險。此時，大型國際快遞企業(yè)收購這些小型快遞企業(yè)，不僅可以完善大型民營快遞企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)體系，也將使小型快遞企業(yè)獲得資金及技術(shù)上支持。

　　徐勇：產(chǎn)業(yè)集中度提高的主要方式是以優(yōu)勝劣汰、退出市場、合并和轉(zhuǎn)型為主，購并為輔。對于處境已顯艱難的一部分中小快遞企業(yè)來說，賣掉也未必不是一種選擇。但對于購并來說，“自營”模式的快遞企業(yè)價值是最大的。fedex購并大田快遞、DHL購并全一快遞已經(jīng)說明了這個問題。由于內(nèi)資快遞企業(yè)多為特許加盟模式，橫向購并的可能性很小。外資快遞企業(yè)、“自營”模式內(nèi)資快遞企業(yè)整體購并特許加盟民營快遞企業(yè)的可能性很小。未來5年后，中國快遞將會加快提高市場集中度，從事國內(nèi)快遞(異地、同城)的全國性快遞企業(yè)最多8家，其余都是區(qū)域性快遞企業(yè)、專業(yè)化快遞企業(yè)和同城快遞企業(yè)。

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