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大田5億元抄底奧凱航空突顯戰(zhàn)略路徑
上周，中國航空業(yè)重組并購波瀾再起———已經(jīng)脫手航空快遞業(yè)務轉(zhuǎn)而專攻公路物流的天津民營速遞企業(yè)大田集團有限公司如今又重新殺回了航空業(yè)。
3月5日，大田集團董事長王樹生正式宣布對民營航空企業(yè)奧凱航空有限公司全資收購。此次大田以2.2億元收購了王均金手中持有的63%股份，另外大地橋持有的23%奧凱股份和三個自然人總共11%的股份也一并被大田納入囊中。至此，奧凱已經(jīng)被大田集團100%收購。
據(jù)王樹生介紹，目前大田集團除了以2.2億元從均瑤集團手中收購了奧凱航空約63%股份之外，還將北京大地橋公司以及另外三個自然人所持的奧凱股權(quán)全部收購，目前對奧凱航空100%控股，5億元主要都用于股權(quán)的收購，之后還會有持續(xù)的資金進入。
至此，王樹生已取代奧凱航空之前控股股東、均瑤集團董事長王均金成為新任董事長。而奧凱航空一貫的紫色調(diào)，將被改頭換面以新妝出場。
2008年底，因內(nèi)部股東矛盾，奧凱航空一度停航。
大田與奧凱之合
據(jù)了解，王樹生此前一直從事物流行業(yè)，從航空貨運包機起家，建立大田集團，并在1999年與美國聯(lián)邦快遞公司成立了大田-聯(lián)邦快遞有限公司，提供國際快遞服務。但2006年大田集團所持合資公司50%股權(quán)被聯(lián)邦快遞以4億美元收購，大田集團主營業(yè)務也開始向公路零擔貨運、倉儲物流以及國際貨運代理方向轉(zhuǎn)型。
而奧凱公司自成立以來，始終面臨資金匱乏之困，通過后續(xù)引資維持了公司的正常運轉(zhuǎn)，但這也為后來發(fā)生的股東紛爭乃至停航事件埋下了伏筆。在經(jīng)歷2008年那場股東糾紛及停航事件之后元氣大傷，客運以及貨運業(yè)務雙雙陷入困境。
據(jù)公開信息，此前，均瑤奧凱負債已經(jīng)高達5億元，其中僅2009年的債務增加就超過3億元。據(jù)內(nèi)部人士透露，目前大田集團收購奧凱的大部分資金已經(jīng)到位。
另據(jù)王樹生透露，下一步，奧凱還將引入兩輪戰(zhàn)略投資者，第一輪將是地方政府，第二輪是專業(yè)大航空公司，并計劃在5年內(nèi)實現(xiàn)上市。
此外大田集團還表示，計劃未來3年，奧凱航空的目標是22架貨機機隊規(guī)模，除了全機出租，還將成立專業(yè)航空貨運公司飛定期航班，貨物包括大田物流業(yè)務的貨物。
王表示，新奧凱不和大航空公司競爭，主營支線為干線運輸客人，不求大，只求專、精、強。目前奧凱經(jīng)營著天津至長沙、合肥、昆明、杭州等20余條國內(nèi)航線，客座率也始終高于民航平均水平。
“冰河紀”的民營航空
大田在金融危機后國內(nèi)民營航空舉步維艱的背景下為何全資入主奧凱？王樹生道出了其中運作的本質(zhì)：航空貨運業(yè)務可以和大田集團現(xiàn)有的公路運輸形成互補，而“收購遠比直接辦航空公司的成本低”。
據(jù)國際航協(xié)去年12月9日發(fā)布的最新報告預測，全球航空業(yè)正在步入50年來最嚴重的經(jīng)營危機，營收大幅下降，一些航空公司面臨倒閉的危險，30萬人到40萬人將面臨失業(yè)。
資料顯示，國內(nèi)民航改革20年來載客量一直都是以兩位數(shù)的速度在增長，而且都是以GDP增速的1.5倍速度增長，現(xiàn)在卻是低于GDP增速的負增長，這種反�，F(xiàn)象說明，航空業(yè)的拐點已經(jīng)來了。有分析說，中國航空業(yè)與全球航空業(yè)同步，墜入“冰河紀”，在日航破產(chǎn)的同時，中央資本不斷注入國有航空業(yè)，便是其中的證明之一。
民營航空快件業(yè)加速重組
此番對奧凱航空曠日持久的股東紛爭，大田集團和均瑤的一進一退的終結(jié)，實際上也僅僅只是國內(nèi)航空大戰(zhàn)中融合兼并的一角風景。
資料顯示，航空業(yè)內(nèi)部經(jīng)歷東上合并、東星破產(chǎn)，甚至深航動蕩；而外部壓力已至，高鐵“兵臨城下”，航空業(yè)與其它交通物流市場份額的爭奪日漸激烈，中國航空業(yè)格局正面臨一場新變革。
在此過程中，東航、國航、南航在博弈中尋找戰(zhàn)略同盟、在競爭中尋求相對優(yōu)勢，已顯示出民航市場重組浪潮的端倪，中國航空業(yè)仍有巨頭間或明或暗的角力。
民航局局長李家祥曾表示，在目前的情況下，公司之間聯(lián)合的可能性在增強，“因為不好的時候就更容易“抱團取暖’。”
王樹生稱，奧凱航空絕對是一家深具潛力的航空企業(yè)，他將充分發(fā)揮自己在綜合物流及旅游業(yè)領(lǐng)域的資源與經(jīng)驗，促進奧凱航空品牌的豐富與增值，將奧凱航空打造成為中國最好的航空公司之一。
解讀王樹生
“我必須控股”，“我現(xiàn)在是奧凱航空的一個新‘策劃人’，一定要由我把持，至少把持到上市以后。奧凱航空已經(jīng)有一個創(chuàng)傷，不能讓它再有第二回。”
奧凱將引入兩輪戰(zhàn)略投資者，第一輪將是地方政府，第二輪是專業(yè)大航空公司，并計劃在5年內(nèi)實現(xiàn)上市。
