行業(yè)：甲醇作為未來船舶燃料的前景如何

物流 2024-01-04

　　在COP1和COP28之間，全球二氧化碳排放量從235億噸增加到2023年375億噸的歷史最高水平，增長了60%。但這種可怕的趨勢即將改變，航運(yùn)業(yè)也將盡自己的一份力量:由航運(yùn)公司和國家組成的一個(gè)小組在COP28會(huì)議上宣布了一項(xiàng)聲明。

　　他們的信息是:我們將使航運(yùn)清潔。很好，除了該集團(tuán)的兩家成員(馬士基和達(dá)飛)已經(jīng)發(fā)出了一個(gè)呼吁，即甲醇是未來的燃料。甲醇的另一種叫法是甲醇，它含有碳(CH3OH)。因此，它的燃燒釋放出二氧化碳。

　　現(xiàn)在來了解一些關(guān)于運(yùn)輸和甲醇的事實(shí)。全球船隊(duì)每年消耗約3.3億噸燃料或燃料當(dāng)量。甲醇的熱值比傳統(tǒng)燃料的熱值低約2.33倍，這意味著用甲醇為世界船隊(duì)提供動(dòng)力需要7.6億噸(330*2.3=769)。目前，全球甲醇產(chǎn)量約為1.1億噸。因此，用甲醇驅(qū)動(dòng)世界航運(yùn)需要將世界甲醇產(chǎn)量增加8倍((110+769)/110=8)，同時(shí)建立一個(gè)全球分銷網(wǎng)絡(luò)。這將需要幾年/幾十年才能實(shí)現(xiàn)。

　　相比之下，世界甲醇產(chǎn)量在2013年至2023年間僅增加了4500萬噸。

　　如今，甲醇主要是通過“重整”天然氣(65%)或使用煤(35%)生產(chǎn)的。這是一個(gè)骯臟的過程，因此以這種方式生產(chǎn)的甲醇不能為運(yùn)輸提供燃料。甲醇必須通過清潔過程生產(chǎn)，該過程屬于兩類之一:生物質(zhì)和電子燃料。生物甲醇可以用可再生電力從沼氣中提取，就像從天然氣中提取一樣。所使用的生物質(zhì)主要由作物和森林殘留物以及一些城市固體廢物組成。生產(chǎn)一噸甲醇需要兩噸生物質(zhì)。因此，為全球船隊(duì)提供動(dòng)力將需要約15億噸生物質(zhì)原料。據(jù)國際能源署稱，對生物/可再生燃料(生物柴油、生物噴氣燃料等)的需求不斷增長，將在2027年之前導(dǎo)致原料供應(yīng)緊張。

　　現(xiàn)在看看所謂的電子甲醇——即將從大氣中提取的二氧化碳和使用可再生電力通過水電解產(chǎn)生的氫結(jié)合而產(chǎn)生的甲醇——前景更糟。生產(chǎn)一噸e-甲醇需要大約1000萬瓦時(shí)的電力，換算成7600萬億瓦時(shí)的電力，為全球船隊(duì)提供動(dòng)力。相比之下，到2023年，全球可再生能源發(fā)電總量預(yù)計(jì)將達(dá)到7000億瓦時(shí)。

　　簡而言之，用e-甲醇為車隊(duì)供電需要現(xiàn)有裝機(jī)容量的兩倍。以2023年全球太陽能光伏發(fā)電量約為1300太瓦時(shí)為參考點(diǎn)，僅滿足e-甲醇的生產(chǎn)就需要增加近6倍。

　　最后一點(diǎn)可能是很重要的一點(diǎn):一個(gè)干凈的甲醇分子和一個(gè)骯臟的甲醇分子是完全一樣的，這很容易導(dǎo)致欺詐。因此，即使不考慮甲醇在生命周期基礎(chǔ)上減少二氧化碳的優(yōu)點(diǎn)，甲醇也不可能成為未來航運(yùn)的燃料，盡管毫無疑問，甲醇將被用于為一些船舶提供動(dòng)力，因?yàn)槭聦?shí)上它已經(jīng)被使用了。甲醇是微觀溶液而不是宏觀溶液氨和氫也是一樣。

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