2023年亞洲-美國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱1750.85萬(wàn)標(biāo)箱

2024年01月25日作者：國(guó)際快遞-據(jù)美國(guó)貿(mào)易數(shù)據(jù)服務(wù)提供商笛卡爾數(shù)據(jù)中心(Descartes Datamyne)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，亞洲發(fā)往美國(guó)的海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸量為1750.85萬(wàn)標(biāo)箱，同比減少11%，占比份額最大的中國(guó)同比減少13%�？傮w來(lái)說(shuō)，2023年亞洲發(fā)往美國(guó)的海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸量低于新冠疫情期間，但相比疫情前(2019年)增長(zhǎng)7%。

　　從裝船地點(diǎn)來(lái)看，2023年，份額最大的中國(guó)(占6成左右)發(fā)往美國(guó)的海運(yùn)集裝箱量同比減少13%，韓國(guó)減少4%，越南減少8%，排名靠前的國(guó)家均出現(xiàn)減少。與2019年相比，印度增長(zhǎng)55%，越南49%，泰國(guó)增長(zhǎng)26%，承接生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移的國(guó)家增長(zhǎng)明顯。

　　相比之下，中國(guó)所占份額在疫情前后持續(xù)下降，根據(jù)另一家數(shù)據(jù)公司PIERS的統(tǒng)計(jì)，中美貿(mào)易戰(zhàn)開啟的當(dāng)年2018年，亞洲發(fā)往北美1788.05萬(wàn)標(biāo)箱，中國(guó)大陸貢獻(xiàn)了1166.87萬(wàn)標(biāo)箱，占比65.3%，2019年占比降至59.8%，2020-23年間進(jìn)一步下降，2023年1-11月亞洲發(fā)往北美1685.26萬(wàn)標(biāo)箱，中國(guó)大陸貢獻(xiàn)934.98萬(wàn)標(biāo)箱，占比降至55.5%。在2023年1-11月亞洲發(fā)往北美集裝箱相比2019年同期整體增長(zhǎng)的情況下，中國(guó)大陸發(fā)送的集裝箱量下降了4.1%。

　　從商品類別看，疫情期間，因居家生活或遠(yuǎn)程辦公，產(chǎn)生了家具等特殊需求，相關(guān)商品運(yùn)輸量增長(zhǎng)，2023年則大幅下降。按品類劃分，家具類及服裝同比減少19%，玩具及體育用品減少17%，疫情期間運(yùn)輸量增加的消費(fèi)品在2023年大幅減少。生產(chǎn)資料也低于2022年，鋼鐵產(chǎn)品減少8%，汽車相關(guān)減少7%，機(jī)械類減少6%。在運(yùn)輸量排名前10的產(chǎn)品中，電子電機(jī)增長(zhǎng)4%，是唯一同比增長(zhǎng)的品類。與2019年相比，家具類減少1%，服裝類減少8%，塑料增長(zhǎng)26%，電子電機(jī)增長(zhǎng)24%，汽車相關(guān)產(chǎn)品增長(zhǎng)21%。

　　不過無(wú)論這些主要商品進(jìn)口是升還是降，中國(guó)的份額都在萎縮，家具、服裝類暫且不談，智能手機(jī)方面，2023年1-11月美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口同比減少1成，自印度進(jìn)口擴(kuò)大5倍。筆記本電腦方面，美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口減少3成，越南增值4倍。此外，美國(guó)政府正在討論調(diào)整制裁關(guān)稅，圍繞電動(dòng)車、光伏發(fā)電相關(guān)產(chǎn)品及尖端產(chǎn)品以外的一般半導(dǎo)體，討論進(jìn)一步提高關(guān)稅，對(duì)中國(guó)外貿(mào)出口的“新三樣”限制明顯。

　　也許“西方不亮東方亮”，中國(guó)出口在其他地方取得增長(zhǎng)，但中國(guó)至北美集裝箱量以及各類商品下降的大背景是：中國(guó)出口商品降價(jià)明顯，憑借低價(jià)優(yōu)勢(shì)換得出口總額增長(zhǎng)。以人民幣計(jì)，2023年中國(guó)出口增長(zhǎng)0.6%。在海關(guān)總署公布的全國(guó)出口商品貿(mào)易同比指數(shù)(國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類)中，1-11月各行各業(yè)40個(gè)小類商品，只有4個(gè)小類的商品價(jià)格指數(shù)上升，其余全部處于下降趨勢(shì)。以出口亮眼的汽車為例，2023年中國(guó)汽車整車出口491萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.9%，首次躍居全球第一，其中11月汽車出口額增長(zhǎng)28%，單價(jià)卻下降10%。物流相關(guān)人士表示，不少中國(guó)汽油車正在低價(jià)出口到中東和非洲。如果哪位讀者有興趣去相關(guān)國(guó)家走一走，可以看到非洲街頭停滿了中國(guó)產(chǎn)的汽油車。

　　在市場(chǎng)份額擴(kuò)大的同時(shí)，也可能會(huì)引發(fā)新的貿(mào)易摩擦風(fēng)險(xiǎn)，歐盟已經(jīng)開始調(diào)查中國(guó)生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車是否借助補(bǔ)貼低價(jià)銷售。印度則從9月啟動(dòng)對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的反傾銷調(diào)查。屆時(shí)不僅北美，中國(guó)出口商品在其他區(qū)域的生存空間也會(huì)被壓縮，這意味著中國(guó)外貿(mào)出口重箱量會(huì)進(jìn)一步下跌，近年來(lái)，中國(guó)國(guó)際航線外貿(mào)空箱比例已經(jīng)從31.6%上升至37%。

　　飛時(shí)達(dá)快遞認(rèn)為，在內(nèi)需不振的情況下，外貿(mào)仍然是中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力。在看完集裝箱吞吐量節(jié)節(jié)攀升的喜訊提振精神后，一些趨勢(shì)性指標(biāo)不能放過。在亞洲發(fā)往北美的海運(yùn)集裝箱中，中國(guó)仍然占絕對(duì)大頭，但份額年年下降卻是應(yīng)該正視的事實(shí)，在經(jīng)濟(jì)下行期，質(zhì)比量更值得關(guān)注。

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