國際海運價格不是由市場供需決定嗎-當前出貨量不足以支撐價格上漲嗎

2024年04月16日國際快遞-國際海運價格根本上由市場供需決定。供給端主要是航線、集裝箱和艙位數(shù)量，需求端則是企業(yè)的出貨量。而上述受訪人士普遍表示，目前市場仍處于供大于求的狀態(tài)，不足以支撐價格上漲。

　　“今年以來，從我們的客戶來看，出貨量沒有明顯的上升，所以船東這個時候漲價并不符合市場規(guī)律。”新豐達跨境銷售總監(jiān)梁軍對記者表示，有些船公司在市場蕭條的時候會減少航線、調(diào)整艙位數(shù)量，變相搞“饑餓營銷”，借此推漲價格。但目前看來，航線和艙位都是充足的，“我們的客戶主要是跨境電商賣家，對電商包裹來說，目前的貨柜數(shù)量、艙位都是很寬松的，能完全滿足我們的需求。”梁軍表示。

　　“除了采取低價策略的船公司的艙位容易訂滿，其他公司的艙位都相對充足。”夏浩飛也告訴記者，市場目前并沒有那么大的業(yè)務量來支撐價格上漲，作為國際龍頭的幾大船公司，如果有合理的理由，比如紅海危機事件，是可以“抱團”將價格推上去的，所以此前已經(jīng)上漲過一輪至如今的水平，但現(xiàn)在再次走高的動力不足，而且市場普遍不買單還會導致價格下降，“歷年價格博弈都是非常激烈的，各市場主體的競爭也很大”。

　　值得注意的是，雖然在貨代公司看來企業(yè)的出貨量沒有明顯增長，但從國家統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，中國外貿(mào)卻呈現(xiàn)了“開門紅”態(tài)勢：今年前2個月，我國貨物貿(mào)易進出口總值6.61萬億元，同比增長8.7%。其中，出口增長10.3%，進口增長6.7%。對此，夏浩飛表示，這一方面表明中國出口商品的附加值正在提高，另一方面也受春節(jié)假期的影響，由于春節(jié)期間有2—6周的停產(chǎn)期，海外市場會在春節(jié)前加大采購量。

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認為，國際海運市場價格短期內(nèi)走勢如何，取決于4月和5月的市場真實需求，仍存在較大不確定性。

　　“我們很多客戶都開始轉(zhuǎn)鐵路和空運了，因為現(xiàn)在海運的周期更長，海上的不確定性也在增加，我們公司也增加了鐵路線路產(chǎn)品。”梁軍認為，隨著中國出口商品的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型，未來科技類、能源類的高附加值產(chǎn)品會繼續(xù)增加，這類商品的需求多以短平快為主，鐵路和空運將比海運更合適。飛時達快遞官網(wǎng)-提供國際速遞航空及海運服務的國際快遞公司，飛時達快遞官方網(wǎng)站運輸文件包裹食品藥品粉末液體通達全球，代理國際快遞公司fedex 聯(lián)邦快遞TNT、DHL、UPS、EMS國際速遞航空及國際海運業(yè)務。國際空運、國際快件、國際貨運、國際物流【出口價格優(yōu)惠80% 】文件包裹運送渠道分別是：fedex快遞、fedex國際快遞、DHL快遞、DHL國際快遞、UPS快遞、UPS國際快遞、TNT快遞、TNT國際快遞、EMS特快專遞、EMS國際快遞、國際大包、郵政航空大包、郵政海運水陸路、國際海運、e郵寶、e特快、郵政國際空運水陸路 SAL。飛時達國際快遞官方網(wǎng)站為公司個人提供追蹤查詢你的進出口運輸信息全球快遞和國際托運服務業(yè)務，查詢國際搬家、國際快運、國際速運、國際小包價格。

上一篇物流中的全拋半泡和免拋是什么意思（國際物流知識）
下一篇歐洲多國國際海運港口運營中斷-貨主貨代請注意