馬來(lái)西亞最大國(guó)際海運(yùn)港口斥資83億美元提升港口吞吐能力

2024年05月14日國(guó)際快遞-據(jù)英國(guó)媒體近日?qǐng)?bào)道,馬來(lái)西亞政府已制定短期及長(zhǎng)期戰(zhàn)略,旨在加強(qiáng)該國(guó)主要港口,即巴生港和丹戎帕拉帕斯港的競(jìng)爭(zhēng)力。報(bào)道稱,馬來(lái)西亞交通部長(zhǎng)陸兆福表示,該戰(zhàn)略涵蓋了增加港口運(yùn)力、提高效率和生產(chǎn)力以及向低碳綠色港口轉(zhuǎn)型等內(nèi)容。

　　近年來(lái),馬來(lái)西亞通過(guò)擴(kuò)建港口、提升港口數(shù)字化水平、建立自由貿(mào)易區(qū)等多項(xiàng)舉措,大力發(fā)展港口經(jīng)濟(jì),致力于成為東南亞物流樞紐。

　　多措并舉,提升港口吞吐能力

　　《日本經(jīng)濟(jì)新聞》近日?qǐng)?bào)道稱,馬來(lái)西亞最大港口巴生港的營(yíng)運(yùn)商西港控股集團(tuán)將投資約83億美元,將巴生港的集裝箱吞吐能力提升約一倍,由當(dāng)前的每年1400萬(wàn)標(biāo)箱提升至2700萬(wàn)標(biāo)箱。此外,位于馬來(lái)西亞南部的第二大貨運(yùn)港口丹戎帕拉帕斯港也有擴(kuò)建計(jì)劃。

　　報(bào)道稱,按集裝箱貨物吞吐量計(jì)算,巴生港在東南亞是僅次于新加坡港的第二大港,在全球排名第13位。除了周邊地區(qū)的貨物在此中轉(zhuǎn)外,巴生港還是實(shí)現(xiàn)東亞、歐洲、中東等地區(qū)之間貨物中轉(zhuǎn)的樞紐港。隨著巴生港不斷擴(kuò)建,西港控股公司將把用于裝卸貨物的集裝箱碼頭數(shù)量從目前的9個(gè)增至17個(gè)。

　　近年來(lái),馬來(lái)西亞政府在積極擴(kuò)建港口的同時(shí),還大力推進(jìn)港口數(shù)字化、智能化建設(shè)。據(jù)馬來(lái)西亞媒體報(bào)道,馬來(lái)西亞首個(gè)人工智能集裝箱港口將在森美蘭州唯一的海港波德申港建成。人工智能技術(shù)將應(yīng)用于該港口的船舶進(jìn)出登記、船舶移動(dòng)調(diào)度和港口周?chē)Ｉ献鳂I(yè)跟蹤等工作中,助力該港口的海運(yùn)和貨運(yùn)服務(wù)鏈高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　此外,馬來(lái)西亞瓜拉寧宜國(guó)際港也將采用綠色能源、智能物流系統(tǒng)和實(shí)時(shí)跟蹤等先進(jìn)技術(shù),以優(yōu)化運(yùn)營(yíng)效率。

　　發(fā)揮優(yōu)勢(shì),推動(dòng)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展

　　世界銀行發(fā)布的《2023年全球物流績(jī)效指數(shù)報(bào)告》顯示,馬來(lái)西亞在2023年全球物流績(jī)效指數(shù)排行榜中躍升15位,在東盟國(guó)家中排名第二,僅次于新加坡。

　　“馬來(lái)西亞地理位置優(yōu)越,西鄰馬六甲海峽,海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá),港口眾多,可以連接全球各地。”中國(guó)人民大學(xué)國(guó)際關(guān)系學(xué)院副教授、區(qū)域國(guó)別研究院院長(zhǎng)助理嵇先白接受本報(bào)采訪時(shí)表示,近年來(lái),馬來(lái)西亞加強(qiáng)港口建設(shè)主要采取“三步走”戰(zhàn)略:第一,擴(kuò)建現(xiàn)有港口,增加貨物運(yùn)轉(zhuǎn)中心容量;第二,推進(jìn)港口智能化、數(shù)字化,升級(jí)改造設(shè)施,提升運(yùn)轉(zhuǎn)效率;第三,依托主要港口,建立工業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟(jì)特區(qū)和自由貿(mào)易區(qū),吸引外部投資,推動(dòng)當(dāng)?shù)毓I(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。“馬來(lái)西亞政府高度重視區(qū)域互聯(lián)互通,積極推動(dòng)港口升級(jí)、提高港口運(yùn)轉(zhuǎn)效率,以吸引更多國(guó)際航運(yùn)和物流企業(yè)。”嵇先白說(shuō)。

　　馬來(lái)西亞巴生港務(wù)局主席歐陽(yáng)捍華介紹,馬來(lái)西亞進(jìn)出口貿(mào)易主要靠海運(yùn)。從占比來(lái)看,在馬來(lái)西亞物流運(yùn)輸中,空運(yùn)和陸運(yùn)僅占10%,海運(yùn)占90%。發(fā)展港口經(jīng)濟(jì),加強(qiáng)馬來(lái)西亞物流業(yè)發(fā)展,是推動(dòng)馬來(lái)西亞整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要舉措。

　　隨著共建“一帶一路”倡議走深走實(shí),中國(guó)與馬來(lái)西亞深化港口合作,進(jìn)一步提升馬來(lái)西亞港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)水平。目前,中馬共建“一帶一路”已經(jīng)形成東部馬中關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園、關(guān)丹港“一園一港”同西部巴生港經(jīng)由東海岸鐵路“一線”貫穿的格局。

　　嵇先白分析稱,共建“一帶一路”倡議為馬來(lái)西亞充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)創(chuàng)造機(jī)遇。同時(shí),馬來(lái)西亞推動(dòng)港口建設(shè)能夠有效增強(qiáng)該國(guó)經(jīng)濟(jì)活力,使其在連接全球市場(chǎng)中發(fā)揮更加重要的作用。

　　海鐵聯(lián)運(yùn),樞紐地位不斷凸顯

　　2023年,中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)(馬來(lái)西亞)有限公司與馬來(lái)亞鐵路公司簽署協(xié)議,開(kāi)啟海鐵聯(lián)運(yùn)合作。陸兆福表示,馬來(lái)西亞擁有優(yōu)質(zhì)港口資源,海運(yùn)貨物上岸后通過(guò)鐵路系統(tǒng)向北可以運(yùn)達(dá)泰國(guó)、老撾、中國(guó),通過(guò)中歐班列可以抵達(dá)歐洲。海鐵聯(lián)運(yùn)潛力巨大,期待在這方面看到更大發(fā)展。

　　“得益于自身區(qū)位優(yōu)勢(shì)以及中馬持續(xù)推進(jìn)高質(zhì)量共建‘一帶一路’,馬來(lái)西亞作為東南亞物流樞紐的地位將進(jìn)一步凸顯。”嵇先白說(shuō)。

　　嵇先白表示,值得注意的是,未來(lái),全球經(jīng)濟(jì)存在不確定性以及地緣政治形勢(shì)緊張等因素或?qū)⒔o全球物流運(yùn)輸行業(yè)帶來(lái)一定風(fēng)險(xiǎn),也將使馬來(lái)西亞在打造東南亞物流樞紐的過(guò)程中面臨挑戰(zhàn)。“接下來(lái),馬來(lái)西亞可以在提升與主要國(guó)際航運(yùn)公司的議價(jià)能力、優(yōu)化國(guó)內(nèi)主要港口之間資源分配等方面重點(diǎn)發(fā)力。”嵇先白說(shuō)。

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