全球國際海運(yùn)港口擁堵愈發(fā)嚴(yán)重

2024年05月29日國際快遞-全球港口擁堵愈發(fā)明顯，新加坡、德班、達(dá)曼、吉大港、科倫坡、杰貝勒阿里等港口擁堵嚴(yán)重。新加坡錨泊時(shí)長達(dá)到84小時(shí)，德班達(dá)到79小時(shí)。

　　惡劣天氣、地質(zhì)災(zāi)害、政治因素、船舶故障、勞動(dòng)力短缺、基礎(chǔ)設(shè)施不足以及全球供應(yīng)鏈緊張等。這些因素相互交織，共同導(dǎo)致了當(dāng)前全球港口的擁堵現(xiàn)狀。

　　旺季效應(yīng)提前到來，預(yù)計(jì)旺季期間擁堵情況會(huì)進(jìn)一步加劇。針對擁堵，部分船公司選擇了：跳港，停止掛靠，迫使運(yùn)價(jià)上漲。

　　新加坡港集裝箱擁堵達(dá)到歷史記錄水平，目前有超過450,000標(biāo)準(zhǔn)箱在港外排隊(duì)等候靠泊。錨泊時(shí)長達(dá)到84小時(shí)，導(dǎo)致航運(yùn)計(jì)劃受到影響，一些航運(yùn)公司不得不取消原定�？坑�(jì)劃。

　　紅海地區(qū)的沖突對全球航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，導(dǎo)致船舶航行計(jì)劃被迫發(fā)生重大變化，進(jìn)而影響到新加坡港。

　　德班港擁堵根源于極端天氣和港口運(yùn)營商Transnet設(shè)備故障，導(dǎo)致90多艘船在港口外等待。

　　擁堵預(yù)計(jì)持續(xù)數(shù)月之久，由于設(shè)備維護(hù)和可用設(shè)備的缺乏，航運(yùn)巨頭向南非進(jìn)口商征收擁堵附加費(fèi)，進(jìn)一步加劇了經(jīng)濟(jì)壓力。

　　杰貝勒阿里港，由于紅海地區(qū)的緊張局勢，迫使亞歐等主要航線的船只不得不選擇繞行好望角，這增加了杰貝勒阿里港的運(yùn)輸壓力。杰貝阿里港的延誤時(shí)間為3~4天，船只從抵達(dá)至靠泊的等待時(shí)間可能長達(dá)七天，這使得港口擁堵情況加劇。

　　由于船只數(shù)量的增加，各碼頭的堆場密度均處于高位，這不僅影響了作業(yè)效率，還加劇了碼頭間轉(zhuǎn)運(yùn)的延誤。

　　杰貝阿里港作為中東最大、最繁忙的港口之一，其轉(zhuǎn)運(yùn)量也在不斷增加，尤其是在紅海危機(jī)和全球供應(yīng)鏈緊張的背景下，這進(jìn)一步加劇了港口的擁堵情況。

　　科倫坡港，由于勞動(dòng)力短缺和效率下降，科倫坡港積壓了5萬標(biāo)箱貨物，這導(dǎo)致了船期延誤和費(fèi)率上漲，使得南亞重要中轉(zhuǎn)港的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)陷入混亂。

　　由于擁堵和延誤，科倫坡的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)翻了一番，托運(yùn)人需要提前8周預(yù)訂一個(gè)箱位。

　　科倫坡港的擁堵不僅影響了其自身，還影響了其鄰國印度和孟加拉。

　　第三季度旺季提前到來，并且預(yù)計(jì)旺季效應(yīng)將持續(xù)。目前市場上不僅船舶短缺，集裝箱也供不應(yīng)求。

　　此外，由于船舶繞道行駛，西地中海等地的港口需求大增，導(dǎo)致港口擁堵現(xiàn)象加劇，包括一些亞洲主要港口也面臨擁堵，這也將影響船舶的使用效率。

　　隨著旺季的到來，這些碼頭的擁堵情況可能會(huì)進(jìn)一步加劇，進(jìn)一步加劇船舶和集裝箱的供需緊張狀況。

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