FedEx宣布裁員約2000人，聯(lián)邦國際快遞終向成本屈服 | 2024年6月17日發(fā)布

6月12日，聯(lián)邦快遞宣布將在歐洲裁員至多2000人;5月7日，聯(lián)邦快遞旗下的零擔(dān)部門表示，今年該部門將關(guān)閉美國各地的7個(gè)服務(wù)中心;4月1日，聯(lián)邦快遞宣布其為美國飛時(shí)達(dá)快遞提供美國國內(nèi)運(yùn)輸服務(wù)的協(xié)議將于9月29日到期……2024年以來，在龐大的成本面前，這家快遞巨頭正以快刀斬亂麻的速度尋找出路。

　　聯(lián)邦快遞猛控成本

　　今年以來，聯(lián)邦快遞在控制成本方面動(dòng)作頻頻。6月12日，聯(lián)邦快遞宣布一項(xiàng)在歐洲裁員的計(jì)劃。聯(lián)邦快遞表示，該裁員計(jì)劃的執(zhí)行將根據(jù)當(dāng)?shù)貒业牧鞒毯头ㄒ?guī)進(jìn)行協(xié)商，預(yù)計(jì)將在18個(gè)月內(nèi)進(jìn)行。該裁員計(jì)劃將影響歐洲1700名至2000名員工，涉及后臺和商業(yè)職能崗位。

　　在財(cái)務(wù)方面，聯(lián)邦快遞預(yù)計(jì)，與該計(jì)劃相關(guān)的遣散費(fèi)以及法律和專業(yè)費(fèi)用的稅前成本將在2.5億美元至3.75億美元之間，這些費(fèi)用預(yù)計(jì)將在該公司的2026財(cái)年內(nèi)產(chǎn)生，并被歸類為業(yè)務(wù)優(yōu)化費(fèi)用。

　　同時(shí)，聯(lián)邦快遞預(yù)計(jì)，從2027財(cái)年開始，該計(jì)劃將為公司每年節(jié)省1.25億美元至1.75億美元。

　　5月7日，聯(lián)邦快遞旗下的零擔(dān)部門——聯(lián)邦快遞貨運(yùn)fedex Freight表示，今年該部門將關(guān)閉美國各地的7個(gè)服務(wù)中心。

　　根據(jù)聯(lián)邦快遞2024財(cái)年第三季度財(cái)報(bào)顯示，其貨運(yùn)量出現(xiàn)兩位數(shù)下降。在業(yè)務(wù)量下滑的趨勢下，作為持續(xù)提高效率和節(jié)約成本的一部分，該零擔(dān)部門從2023年5月至8月關(guān)閉了29個(gè)美國服務(wù)中心。

　　4月1日，聯(lián)邦快遞宣布其為美國飛時(shí)達(dá)快遞提供美國國內(nèi)運(yùn)輸服務(wù)的協(xié)議將于9月29日到期。雙方長達(dá)二十多年的合作關(guān)系即將畫上句號。

　　據(jù)悉，聯(lián)邦快遞在美國包裹量方面已經(jīng)連續(xù)10個(gè)季度負(fù)增長。同時(shí)，伴隨美國飛時(shí)達(dá)快遞業(yè)務(wù)量減少導(dǎo)致聯(lián)邦快遞在白天空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中擁有過剩的固定基礎(chǔ)設(shè)施，并且每單位的運(yùn)營成本增加。對此，聯(lián)邦快遞此前表示，飛時(shí)達(dá)快遞業(yè)務(wù)對利潤造成了4億美元的拖累。與飛時(shí)達(dá)快遞服務(wù)的合同幾乎無利可圖，如果無法達(dá)成更好的條款，他們準(zhǔn)備不續(xù)簽合同。

　　1月9日，據(jù)Freightwaves報(bào)道，聯(lián)邦快遞管理層正在尋求通過提前退休來裁員多達(dá)400名機(jī)組人員，同時(shí)減少飛行員的最低工資。這一計(jì)劃旨在將飛行員每月68個(gè)付費(fèi)飛行小時(shí)的最低保障減少13%……

　　綜上不難看出，聯(lián)邦快遞正在通過砍掉拖后腿業(yè)務(wù)、優(yōu)化人員配置等方式，進(jìn)一步控制成本。

　　聯(lián)邦快遞走入成本困局

　　除了上述業(yè)務(wù)外，聯(lián)邦快遞財(cái)務(wù)狀況還受到收益率下降、需求附加費(fèi)征收減少以及8億美元的包裹流量從優(yōu)先遞送轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)遞送的影響。

　　據(jù)悉，兩年前，聯(lián)邦快遞啟動(dòng)了一項(xiàng)全面的重組計(jì)劃，旨在提高公司在疫情激增后不斷下滑的利潤，特別是減少冗余基礎(chǔ)設(shè)施及相關(guān)成本。該計(jì)劃旨在到2025年中期削減40億美元的結(jié)構(gòu)性成本，加上通過將分散的運(yùn)營公司整合為一個(gè)組織來提高攬收和配送效率。

　　回落到數(shù)據(jù)上，據(jù)上述財(cái)報(bào)顯示，其地面網(wǎng)絡(luò)節(jié)省了2.9億美元，航空成本下降了1.1億美元，一般/管理費(fèi)用減少了1.5億美元。預(yù)計(jì)在即將到來的財(cái)年，聯(lián)邦快遞將實(shí)現(xiàn)22億美元的計(jì)劃節(jié)省。

　　盡管通過一系列措施，聯(lián)邦快遞在控制成本方面初見成效，然而這并沒有為其實(shí)現(xiàn)利潤的增長。

　　上述財(cái)報(bào)顯示，其營收為217億美元，低于去年同期的222億美元，同時(shí)也沒有達(dá)到市場預(yù)期的220.4億美元。

　　在運(yùn)營利潤方面，其快遞業(yè)務(wù)運(yùn)營利潤同比下降51%至4.3億美元;地面服務(wù)業(yè)務(wù)運(yùn)營利潤增長18%至10.4億美元;貨運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)營利潤同比下降26%至4.48億美元。其它業(yè)務(wù)運(yùn)營利潤為虧損3.79億美元，虧損同比減少8%。

　　可見，為了挽回頹勢、拉動(dòng)業(yè)績增長，成本控制還將成為其未來一段時(shí)間的工作重點(diǎn)。

　　聯(lián)邦快遞何去何從

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，2024年以來，多家快遞物流巨頭舉起裁員大旗。如4月8日，德迅宣布進(jìn)行重大的全球組織架構(gòu)調(diào)整;4月9日亞馬遜中國部分員工收到了來自總部的裁員通知郵件;3月4日，德國鐵路貨運(yùn)公司(DB Cargo)計(jì)劃裁員1800人;1月30日，UPS宣布將裁員1.2萬人……顯然，當(dāng)前全球物流市場挑戰(zhàn)重重，貨運(yùn)市場需求低迷，快遞物流巨頭們的日子都不好過。

　　事實(shí)上，今年以來，聯(lián)邦快遞正通過多種措施，試圖走出困境，在貨運(yùn)寒冬中盡可能地提高營收和利潤。

　　一方面，聯(lián)邦快遞正通過重塑其航空網(wǎng)絡(luò)，以更好地滿足各種運(yùn)輸類型的需求。

　　據(jù)悉，去年年底，聯(lián)邦快遞已經(jīng)確定對空運(yùn)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行重新配置，推出“三色設(shè)計(jì)”(Tricolor)。其中，“紫色網(wǎng)絡(luò)”是聯(lián)邦快遞國際優(yōu)先包裹業(yè)務(wù)的支柱，其“紫尾機(jī)隊(duì)”為聯(lián)邦快遞自有資產(chǎn)，對高優(yōu)先級、高利潤的貨物進(jìn)行定時(shí)交付。其次，將“紫尾機(jī)隊(duì)”中的部分航班進(jìn)行重新安排，組成“橙色網(wǎng)絡(luò)”，進(jìn)行非常規(guī)的周期運(yùn)營，以進(jìn)一步增加航班密度，減輕夜間樞紐擁堵，并與地面網(wǎng)絡(luò)緊密聯(lián)系。最后，聯(lián)邦快遞將繼續(xù)借助合作伙伴的網(wǎng)絡(luò)作為適應(yīng)性運(yùn)力層，以應(yīng)對需求波動(dòng)，尤其是在貿(mào)易不平衡的航線上，這是其“白色網(wǎng)絡(luò)”。

　　對此聯(lián)邦快遞高管表示，機(jī)隊(duì)將被重新分配到所謂的“橙色網(wǎng)絡(luò)”(Orange Network)中，該網(wǎng)絡(luò)將在非常規(guī)時(shí)間運(yùn)營，以運(yùn)輸不需要最高速度、也不需要全程空運(yùn)，更加適合卡車-空運(yùn)-卡車運(yùn)輸模式的重型貨物。這些飛機(jī)將在白天飛往新澤西州紐瓦克和加利福尼亞州奧克蘭等主要區(qū)域的分揀中心，屆時(shí)工人有更多時(shí)間建造密集的托盤。這個(gè)想法是通過分離空運(yùn)和延遲包裹，減輕夜間樞紐擁堵，使中心設(shè)施的運(yùn)作更加高效。

　　不難預(yù)見，伴隨美國飛時(shí)達(dá)快遞的業(yè)務(wù)在9月份結(jié)束，聯(lián)邦快遞的100多架貨機(jī)將不必專門用于無利可圖的日間飛行，屆時(shí)將有更大的靈活性來重組航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。這對于聯(lián)邦快遞而言，將最大限度地提高飛機(jī)利用率。

　　另一方面，聯(lián)邦快遞正在想方設(shè)法地拉動(dòng)業(yè)務(wù)增長。

　　貨運(yùn)業(yè)務(wù)方面，聚焦高端產(chǎn)品客戶，聯(lián)邦快遞正通過對其旗下零擔(dān)部門進(jìn)行不斷優(yōu)化調(diào)整，進(jìn)一步改善其貨運(yùn)業(yè)務(wù)的營收困境。同時(shí)，聯(lián)邦快遞還打算積極爭取重型貨物運(yùn)輸，以抵消主要快遞產(chǎn)品增長放緩和飛時(shí)達(dá)快遞業(yè)務(wù)下滑的影響。

　　開拓市場方面，4月8日，聯(lián)邦快遞宣布將在墨西哥開通更多航線，以滿足拉美市場日益增長的電商需求。目前，聯(lián)邦快遞在墨西哥擁有一個(gè)占地面積超過32000平方米的航空樞紐、1個(gè)空運(yùn)中心和1個(gè)陸運(yùn)中心。

　　2月23日，聯(lián)邦快遞其宣布將在迪拜世界中心(DWC)機(jī)場建立一個(gè)高科技物流樞紐，預(yù)計(jì)該物流樞紐的占地面積高達(dá)57000平方米，配備最先進(jìn)的分揀設(shè)備，以便擴(kuò)大在中東、南亞和非洲地區(qū)的業(yè)務(wù)。

　　此外，4月11日，據(jù)媒體報(bào)道，UPS和聯(lián)邦快遞將分別于本月8號和本月15號，對美國總計(jì)82個(gè)郵編的快遞運(yùn)送征收附加費(fèi)(DAS)，覆蓋范圍包括波士頓、芝加哥、紐約、洛杉磯和舊金山等美國主要城市。

　　在當(dāng)前充滿挑戰(zhàn)的市場環(huán)境下，如何在保持業(yè)務(wù)規(guī)模的同時(shí)優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)、提高利潤率，已成為聯(lián)邦快遞們正在認(rèn)真考慮的問題。而在向成本屈服的過程中，聯(lián)邦快遞能否突出重圍，靜待時(shí)間的答案。

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