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運(yùn)價(jià)突破，多家國(guó)際海運(yùn)公司宣布運(yùn)價(jià)調(diào)整計(jì)劃 | 2024年6月21日發(fā)布

集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)近期動(dòng)態(tài)表明，全球即期運(yùn)價(jià)雖仍在上漲，但相比5月和6月初，增速已有所放緩。然而，一些航運(yùn)公司如地中海航運(yùn)(MSC)和馬士基航運(yùn)，近期宣布了針對(duì)歐洲和美國(guó)航線的運(yùn)價(jià)調(diào)整計(jì)劃。

　　具體來說，MSC宣布自7月1日起，歐洲航線(歐線)的運(yùn)價(jià)最高將調(diào)升至9800美元，而馬士基航運(yùn)也通知客戶，歐洲線每大箱運(yùn)價(jià)將調(diào)升2千美元，最高至9400美元。MSC還提前推動(dòng)了美東航線運(yùn)價(jià)的大幅調(diào)整，計(jì)劃從7月1日起每大箱運(yùn)價(jià)調(diào)升2千美元，若成功，運(yùn)價(jià)將突破1萬美元，達(dá)到10400美元。

　　值得注意的是，馬士基航運(yùn)在歐洲航線的運(yùn)價(jià)調(diào)整計(jì)劃將于7月1日實(shí)施，但對(duì)于美東航線，原計(jì)劃多數(shù)船公司是在7月15日進(jìn)行調(diào)升。然而，由于MSC提前半個(gè)月推動(dòng)大幅漲價(jià)，并且考慮到HMM在美東線派了三班加班船，地中海航運(yùn)的漲價(jià)計(jì)劃能否順利實(shí)現(xiàn)還需進(jìn)一步觀察。

　　市場(chǎng)分析師指出，美國(guó)東岸碼頭工人與資方的勞動(dòng)協(xié)定將于9月30日到期，目前工會(huì)因馬士基專用碼頭采用自動(dòng)化設(shè)施影響工人工作權(quán)為由停止新合約談判，使得罷工可能性升高。這導(dǎo)致貨主被迫提前搶出貨，增加了航運(yùn)需求。同時(shí)，巴拿馬運(yùn)河雖提高了通行量但采取了限重措施，也為MSC大幅調(diào)升運(yùn)價(jià)提供了理由。

　　相比之下，美西航線由于加班船與新開航線較多，艙位供應(yīng)相對(duì)充足，預(yù)計(jì)7月1日每大箱運(yùn)價(jià)將調(diào)升1千美元。然而，美東航線艙位較為緊張，MSC美東航線運(yùn)價(jià)漲2千美元的可能性被市場(chǎng)認(rèn)為是有可能實(shí)現(xiàn)的，但持續(xù)多久則有待觀察，因?yàn)樾略齑c加班船正持續(xù)投入歐美航線。

　　Xeneta首席分析師Peter Sand表示，盡管現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)增長(zhǎng)有所放緩，這對(duì)貨主來說是一個(gè)積極的信號(hào)，但整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)仍面臨巨大的挑戰(zhàn)，且這種局面可能會(huì)持續(xù)下去。與去年12月中旬相比，從遠(yuǎn)東到美國(guó)西海岸和北歐的平均現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)分別上漲了276%和316%，這對(duì)托運(yùn)人來說是巨大的經(jīng)濟(jì)壓力。

　　此外，主要消費(fèi)地區(qū)的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)大幅上漲，增加了該地區(qū)通脹回升的可能性。然而，分析師認(rèn)為，運(yùn)價(jià)不太可能達(dá)到疫情期間的高水準(zhǔn)，但地緣政治事件的發(fā)展，如巴以沖突，可能會(huì)對(duì)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生重大影響。     


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