新加坡90%的國際海運集裝箱船延誤【國際速遞價格優(yōu)惠80%】

新加坡港口的擁堵狀況已攀升至疫情爆發(fā)以來的最高峰，這一嚴峻形勢直接反映了為規(guī)避紅海地區(qū)襲擊風險，船舶長期被迫采取繞道航行的策略，進而嚴重擾亂了全球海運秩序，導致亞洲與歐洲其他主要港口相繼陷入運營瓶頸。

　　新加坡交通部長徐芳達表示，目前約有90%的集裝箱船未能按預期時間抵達新加坡。

　　與此同時，眾多以消費者為導向的企業(yè)正計劃籌備年底銷售旺季的補庫存計劃。然而，這些高度依賴大型集裝箱船進行貨物運輸的零售商、制造商及其他相關行業(yè)，卻不得不再次直面運價飛漲、港口嚴重擁堵以及集裝箱供應短缺等多重挑戰(zhàn)。

　　根據(jù)海事數(shù)據(jù)機構Linerlytica指出，全球港口擁堵程度已創(chuàng)下18個月來的新高，其中60%的船舶停在亞洲，截至6月底為止，總運力超過240萬個TEU的船舶正在港口等待。

　　不過這次與疫情期間的最大差別，在于導致塞港的原因并非是居家消費者的購買狂潮，反是船只為了避開紅海武裝組織的攻擊，改而繞道非洲更長航線，使得船只的航行時間遭到打亂。

　　新加坡交通部長徐芳達(Chee Hong Tat)在書面答復相關質詢時透露，受紅海地區(qū)危機影響，目前約有90%的集裝箱船未能按預期時間抵達新加坡，這一比例相較于2023年的平均水平(約為77%)有顯著上升。凸顯了當前海運行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與不確定性。

　　“紅海危機的持續(xù)影響迫使航行于亞洲與歐洲之間的船舶不得不繞道好望角，這一變化直接導致了全球多個港口出現(xiàn)更為嚴重的船期延誤現(xiàn)象。同時，大量船舶在短時間內集中涌入特定港口，形成了所謂的‘扎堆’現(xiàn)象，進一步加劇了問題的復雜性。”

　　新加坡交通部長徐芳達強調，這種局勢已顯著提升了新加坡碼頭處理集裝箱的需求與操作難度。他進一步解釋道：“為了加速船舶返回歐洲，班輪公司紛紛選擇新加坡作為重要的轉運樞紐，這雖然提升了新加坡港口的戰(zhàn)略地位，但也延長了集裝箱船在港的作業(yè)時間，進而引發(fā)了連鎖反應——進港船舶的等待時間隨之增加，泊位擁堵問題日益嚴峻。”

　　面對這一挑戰(zhàn)，他明確表示，交通部、新加坡海事及港務管理局(MPA)以及新加坡港務集團(PSA)正在“緊密協(xié)作”，共同尋找并實施有效的解決方案，以期緩解港口的擁堵狀況，恢復正常的航運秩序。

　　徐芳達詳細闡述了新加坡港口為應對當前挑戰(zhàn)所采取的一系列措施與未來規(guī)劃，新加坡已重新啟動市區(qū)吉寶碼頭和Tanjong Pagar碼頭的部分泊位與堆場，以提升處理能力。自年初以來，PSA已顯著提升其碼頭的作業(yè)效率，并計劃在未來數(shù)月內進一步擴大產(chǎn)能，以應對預期中的需求增長。尤為值得一提的是，大士港的建設進展順利，今年將有三個新泊位投入運營，首個泊位預計本周即可啟用，隨后兩個則分別在10月和12月投入使用。PSA還表示，若需求持續(xù)攀升，將加速推進額外處理能力的開發(fā)。

　　他還強調：“Pasir Panjang碼頭將作為大士港建設期間的堅實后盾，至少運營至2040年，確保在此期間港口集裝箱處理能力不僅不會下降，反而能持續(xù)增長，直至大士港全面建成，屆時其年吞吐量將達到驚人的6500萬TEU。”

　　關于當前運營狀況，他指出：“今年前5個月，新加坡集裝箱吞吐量同比增長7.7%，達到1690萬TEU。盡管我們的努力改善了本月(6月)的平均待泊時間，但紅海危機不會很快緩解且持續(xù)影響及貨主為假期提前發(fā)運導致的貨運量激增，仍可能加劇港口擁堵。”

　　盡管整體市場趨勢有所調整，但美東航線表現(xiàn)依然尤為強勁，40英尺集裝箱運價逼近1萬美元，創(chuàng)下了自2022年6月下旬以來的新高。

　　當前局勢下新加坡港擁堵狀況

　　以往船只在新加坡等大型轉運港的傳統(tǒng)操作模式——卸下貨物后重新裝載至其他船只進行最終運輸。隨著全球物流鏈的緊張，受到了嚴重挑戰(zhàn)。如今為了避免延誤和趕上船期，許多貨運選擇放棄在新加坡的后續(xù)航行，導致新加坡港口的平均卸貨量顯著增長，今年1月至5月間甚至飆升了22%，這一現(xiàn)象對港口的生產(chǎn)力造成了巨大壓力。

　　作為全球第二大的貨柜港口，新加坡近期面臨了尤為嚴重的港口擁堵問題。盡管新加坡海事港口管理局(MPA)在5月底表示集裝箱船的平均等待時間為兩到三天，但據(jù)船舶追蹤公司Linerlytica和PortCast的數(shù)據(jù)，實際的延誤可能長達一周，遠超過通常不超過一天的船只靠泊時間。

　　這一擁堵狀況還引發(fā)了連鎖反應，迫使部分船只放棄在新加坡停泊，轉而前往其他鄰近港口，如馬來西亞的巴生港和丹戎帕帕斯港，但這些港口的承載能力也因此受到考驗，同樣出現(xiàn)了擁堵加劇的情況。此外，中國港口的等待時間也在逐漸延長，反映出全球供應鏈緊張局勢的蔓延和復雜性。

發(fā)國際件快遞服務推薦：飛時達快遞代理國際運送為公司個人遞送：文件貨物、私人物品行李托運，國際運輸：文件包裹，空運海運貨運物流。全球快遞公司價格查詢表、北京國際快遞查詢追蹤、國際國內本地北京快遞公司免費上門取件，中國出口價格優(yōu)惠80%、飛時達快遞進出口文件貨物運送全球。

業(yè)務項目：寄國際快遞、找飛時達快遞代理商，代理fedex 聯(lián)邦快遞TNT、敦豪快遞DHL國際快遞、UPS國際快遞、國際EMS 特快專遞、國際大包、郵政航空大包、郵政海運水陸路、國際海運水陸路、e郵寶、e特快、郵政國際空運水陸路SAL業(yè)務。

免費提供查詢：國際快遞查詢、國際物流查詢、國際快件查詢、國際速遞查詢、國際托運查詢、國際快運查詢、國際搬家查詢、國際速運查詢、國際貨運查詢。飛時達快遞專業(yè)代理DHL快遞、UPS快遞、fedex國際快遞TNT、EMS國際快遞，郵政航空大包，空運水陸路SAL，海運水陸路，請把 bjfsdex.com 介紹給朋友和同事使用，非常感謝您的認可和推薦！取件咨詢電話010-56190364

以上便是本期飛時達快遞為您分享的全部內容，若您還有任何國際速遞方面的服務需求，請聯(lián)系飛時達專業(yè)的國際快遞公司客服團隊人員。 2024年07月08日發(fā)布

上一篇加征200%進口關稅，印尼政府：不是針對中國【國際速遞價格優(yōu)惠80%】
下一篇聯(lián)邦國際快遞將擴充門戶設施【國際速遞價格優(yōu)惠80%】