全年集裝箱新船交付量創(chuàng)新高(dhl快遞/DHL國(guó)際快遞公司)

今年集裝箱船“交付潮”持續(xù)�？死松瓐�(bào)告顯示，2024年上半年集裝箱新船交付量為163.5萬(wàn)TEU，預(yù)計(jì)今年全年交付量將創(chuàng)下280萬(wàn)TEU的歷史新高，推動(dòng)全球船隊(duì)擴(kuò)張速度達(dá)到9.7%。由于近期新船集中交付，集裝箱船手持訂單占比較年初已回落，不過(guò)后續(xù)待交付運(yùn)力仍占據(jù)目前運(yùn)力的20%。

　　克拉克森報(bào)告認(rèn)為，近年來(lái)班輪公司自有運(yùn)力占比明顯上升。其中，地中海航運(yùn)和達(dá)飛擴(kuò)張趨勢(shì)明顯。2025年班輪聯(lián)盟將形成新格局。

　　此外，Veson Nautical分析稱(chēng)，未來(lái)幾年將有近900萬(wàn)TEU投入使用，預(yù)計(jì)供應(yīng)或?qū)⑦^(guò)剩。

　　多數(shù)業(yè)內(nèi)人士向記者表示，隨著集裝箱新增運(yùn)力的投入，預(yù)計(jì)三季度末或四季度市場(chǎng)運(yùn)力供需矛盾有望緩解，運(yùn)價(jià)回歸至正常合理水平。

　　徐凱認(rèn)為，新船交付是預(yù)期中的事情，未來(lái)全球海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展還是取決于政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境，運(yùn)力過(guò)剩只是左右市場(chǎng)的因素之一。老舊運(yùn)能加速淘汰、減速航行降低船舶周轉(zhuǎn)率等都是化解運(yùn)力過(guò)剩的方法。

　　展望下半年，克拉克森研究認(rèn)為，在全球經(jīng)濟(jì)走勢(shì)不確定性進(jìn)一步提高、地緣政治風(fēng)險(xiǎn)增加、供應(yīng)鏈穩(wěn)定性下降以及船隊(duì)供給整體低增速背景下，航運(yùn)細(xì)分市場(chǎng)仍可能出現(xiàn)“分化”表現(xiàn)，運(yùn)費(fèi)波動(dòng)性上升，如何管理不確定性將成為市場(chǎng)主旋律。

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