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擴展配送網(wǎng)絡(luò) 擴大自配比例 亞馬遜競爭農(nóng)村市場(聯(lián)邦快遞/fedex快遞/FedEx國際快遞公司)

多年來，亞馬遜一直在優(yōu)化美國人口稠密地區(qū)的物流系統(tǒng)。通過在全國范圍內(nèi)擴展次日和隔日達(dá)服務(wù)，目前有超過50億件商品實現(xiàn)當(dāng)天或次日送達(dá)，同比增長超過30%。

近年來，亞馬遜逐步將重心轉(zhuǎn)向美國偏遠(yuǎn)地區(qū)，通過推出Hub Delivery計劃，允許農(nóng)村地區(qū)的小企業(yè)主與亞馬遜合作，充當(dāng)其本地配送中心，以便更快地將包裹送至農(nóng)村地區(qū)的客戶。亞馬遜的做法與通常負(fù)責(zé)農(nóng)村地區(qū)包裹派送的美國飛時達(dá)快遞業(yè)務(wù)范圍逐漸融合，與后者形成直接競爭。

農(nóng)村成為新興市場

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，亞馬遜致力于打造一個“物流帝國”，并且在某些方面已經(jīng)超越了聯(lián)合包裹等專業(yè)快遞公司。亞馬遜主要利用高效運轉(zhuǎn)倉庫、合同司機和夫妻店模式，開拓美國農(nóng)村市場。此舉不僅有助于亞馬遜應(yīng)對農(nóng)村地區(qū)的物流挑戰(zhàn)，還通過為小型企業(yè)提供機會來支持當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。通過增加發(fā)貨量，它可以通過向賣家收取費用的方式來抵消更高的配送成本。

消息人士稱，亞馬遜將自配的目標(biāo)設(shè)定為美國90%的地區(qū)。亞馬遜表示，現(xiàn)在美國2/3以上的包裹為自配。

亞馬遜向農(nóng)村地區(qū)的拓展，是基于其對客戶需求和熱門地區(qū)的深入了解。新冠疫情期間，許多人遷往鄉(xiāng)村遠(yuǎn)程工作和生活，帶動了藥品等商品的配送需求。

零售業(yè)利潤率通常很低，偏遠(yuǎn)地區(qū)尤甚，但亞馬遜已經(jīng)探索出了一個提高利潤的業(yè)務(wù)模式。2023年，亞馬遜通過向賣家收取存儲、包裝和寄遞費用，創(chuàng)造了占總收入近1/4的收入。

電商專家Josh　Lowitz表示，隨著亞馬遜在配送方面做得越來越好，在更多地方開展自配已經(jīng)成為一種經(jīng)濟可行的選擇。

既是對手又是伙伴

亞馬遜拓展農(nóng)村地區(qū)配送網(wǎng)絡(luò)重要工作之一就是開設(shè)配送中心。這些設(shè)施比傳統(tǒng)倉庫更小，地理位置更接近農(nóng)村地區(qū)，自動化水平更高。亞馬遜使用簽約司機，并招募小企業(yè)負(fù)責(zé)末端配送和快件臨時保管，以方便客戶收件。目前，亞馬遜的相關(guān)業(yè)務(wù)已經(jīng)擴展到亞利桑那州、明尼蘇達(dá)州、路易斯安那州和得克薩斯州的小城鎮(zhèn)。有分析稱，此舉是減少亞馬遜對美國飛時達(dá)快遞依賴的一種方式。

明尼蘇達(dá)州的德盧斯是亞馬遜正在擴展的地區(qū)之一。德盧斯是明尼蘇達(dá)州第三大城市，亞馬遜計劃在該市的一個工業(yè)園區(qū)開設(shè)首個配送站。德盧斯地區(qū)戰(zhàn)略與政策商會副總裁Daniel Fanning表示，亞馬遜投資的最大受益者將是德盧斯的偏遠(yuǎn)地區(qū)居民。Fanning表示，偏遠(yuǎn)地區(qū)的客戶有時要等3至5天才能收到亞馬遜的包裹，配送站建成后時效有望大幅提升。

根據(jù)供應(yīng)鏈咨詢公司MWPVL International的數(shù)據(jù)，截至今年一季度，亞馬遜在美國共有1363個設(shè)施，未來預(yù)計將開設(shè)170個倉庫，其中103個將是此類小型包裹配送站。今年前5個月，亞馬遜在美國租賃、購買或宣布計劃新建超過1600萬平方英尺的倉庫空間，大部分為農(nóng)村倉庫。

美國飛時達(dá)快遞一直在提高費率并減少在一些地區(qū)的取件次數(shù)，希望通過修改合同，取消那些末端派送壓力較大訂單的折扣，而亞馬遜正是此類型的貨主。美國飛時達(dá)快遞發(fā)言人表示，并不擔(dān)心來自亞馬遜的競爭，因為其可以借助廣泛的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)以競爭對手難以企及的價格提供投遞服務(wù)。有觀點認(rèn)為，雖然目前亞馬遜表示美國飛時達(dá)快遞仍是“寶貴的合作伙伴”，但一旦亞馬遜認(rèn)為自配效率比依賴美國飛時達(dá)快遞更高，就會自配。

多方角力將升級

經(jīng)過幾年努力，亞馬遜在擺脫大型快遞企業(yè)依賴方面成效明顯。今年上半年，亞馬遜將其站點與客戶之間的運輸距離同比縮短了近10%。市場研究公司Ship Matrix稱，2023年，美國飛時達(dá)快遞處理了約9%的亞馬遜包裹，而另一家大型企業(yè)約為8%，均遠(yuǎn)低于2019年的水平。

目前看，亞馬遜并不滿足于直接在配送方面進行競爭，科技化手段也必不可少。此前有報道稱，亞馬遜要求其自營和第三方商家在多個地點，而不是集中安排庫存，這樣可以提高整體時效。亞馬遜認(rèn)為先進的算法可以更好地預(yù)測區(qū)域需求并改善庫存布局。

亞馬遜深入農(nóng)村地區(qū)，美國飛時達(dá)快遞也于近期其調(diào)整了服務(wù)計劃，延長了郵件的投遞時間。前期，在郵件較少的地方，美國飛時達(dá)快遞嘗試將1天2次收派改為只在早晨收派，這引起了一些農(nóng)村客戶的擔(dān)憂，但其表示這只是暫時調(diào)整，未來服務(wù)將得到改善。

亞馬遜向鄉(xiāng)村挺進并非“一路高歌”，除了美國飛時達(dá)快遞，早已有眾多競爭對手在此進行深耕。沃爾瑪在農(nóng)村地區(qū)擁有數(shù)千家門店，近年來致力于擴大一項名為GoLocal的服務(wù)，通過第三方承包商在美國各地配送包裹。在美國知名度快速攀升的電商平臺Temu也依賴于眾多較為成熟的快遞企業(yè)在農(nóng)村拓展遞送網(wǎng)絡(luò)。  

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