亞洲-美西航線打響海運運價大戰(zhàn)(國際快件/國際貨運/國際物流公司)

據(jù)外媒消息，亞洲至美國西海岸的航線上正在進行著“運價大戰(zhàn)”。剛加入跨太平洋航線的新興航運公司為了爭奪市場份額，紛紛以更低的價格吸引客戶，這迫使老牌航運公司不得不降低運價挽留客戶。

　　根據(jù)Linerlytica本周的報告，盡管8月23日上海至美國西海岸的運價為每40英尺集裝箱5955美元，比前一周下降了近10%，但實際運價還要低超過1000美元。

　　Linerlytica表示：“一些較小的船公司和剛進入市場的新興船公司正在大幅削減運價，以增加運輸量，迫使他們的大型競爭對手也跟著降價。”

　　TS Lines(德翔航運)就是這些跨太平洋航線上的新興公司之一，最近加入了新加坡班輪公司SeaLead Shipping新開通的美西航線AWC運營。TS Lines還推出了獨立的亞洲至美國西海岸航線服務(wù)AWC2，連接南沙、蛇口、高雄、廈門和長灘等港口。

　　此外，該公司日前還在中國船廠下單，訂造了2艘14000TEU甲醇燃料預(yù)留(READY)集裝箱船和2艘7000TEU集裝箱船，這也是德翔海運首次訂造萬箱船，旨在提升運力水平，增強競爭力。這些新船交付后，將投入跨太平洋或遠(yuǎn)東-南美航線運營。

　　另一家跨太平洋航線上的新興公司合德(香港)國際航運，本月也增加了其中國至美國西海岸航線的運力。該公司租用了兩艘2700TEU的船只——“Pona”號和“Posen”號，租期為三年半，這表明了該公司對這一航線的重視程度。

　　合德(香港)國際航運是唐山港實業(yè)集團有限公司下屬子公司唐山港合德海運有限公司在香港投資創(chuàng)建的國際航運公司，從事國際集裝箱班輪業(yè)務(wù)。今年3月份進入跨太平洋航線市場，開通了上海至洛杉磯的航線服務(wù)。

　　值得注意的是，合德3月份推出的美西快線還推出了延誤賠付條款，并做出鄭重承諾：首航次申請快提服務(wù)的，船舶靠港作業(yè)2小時后可提箱，超過24小時的，每超1小時賠付1000美元。

　　Linerlytica表示，未來一個月的前景喜憂參半。船公司希望在10月份碼頭工人罷工之前將貨物從美國東海岸轉(zhuǎn)移出去，從而提振市場。

　　與此同時，上周加拿大鐵路短暫的罷工并未導(dǎo)致港口擁堵的顯著增加，盡管太平洋西北部的港口仍在努力應(yīng)對增加的入境鐵路貨運量。

　　然而，隨著托運人為了避免美國東海岸的罷工而轉(zhuǎn)移集裝箱，亞洲至美國東海岸航線出現(xiàn)船舶利用率下降的跡象。這可能有助于船公司在9月份上調(diào)亞洲至美國西海岸的運價，盡管他們本月未能成功實現(xiàn)運價調(diào)漲。

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