國際航協(xié)公布7月全球航空貨運市場相關數(shù)據(jù)(國際快件/國際貨運/國際物流公司)

(國際快件/國際貨運/國際物流公司)國際航空運輸協(xié)會（IATA，簡稱“國際航協(xié)”） 2024年7月全球航空貨運市場定期數(shù)據(jù)顯示，需求持續(xù)強勁增長。

全球航空貨運總需求，按照貨運噸公里（CTKs）同比2023年7月增長13.6%（國際需求增長14.3%），連續(xù)8個月實現(xiàn)兩位數(shù)同比增長，是自2021年創(chuàng)紀錄峰值以來的最高水平。

航空貨運運力（可用貨運噸公里，ACTKs）同比2023年7月增長8.3%（國際運力增長10.1%），在很大程度上與國際腹艙運力增長有關，在客運市場的強勁推動下，腹艙運力增長12.8%，國際全貨機運力增長6.9%。但應注意，腹艙運力增長創(chuàng)40個月來的新低，全貨機運力增長則創(chuàng)下自2024年1月超常激增以來的新紀錄。

國際航協(xié)理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）表示：“今年7月，航空貨運需求創(chuàng)歷史新高，各地區(qū)增長都很強勁。全球貿(mào)易增長、電商蓬勃發(fā)展以及海運運力限制繼續(xù)推升業(yè)務增長。隨著旺季的到來，航空貨運有望迎來一個非常強勁的年份。事實證明，航空公司善于應對經(jīng)濟等不確定性，靈活滿足新興需求趨勢。”

航空貨運運營環(huán)境的重要指標變化：7月，全球制造業(yè)產(chǎn)出的采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）為50.2。與此同時，全球新出口訂單PMI繼續(xù)徘徊在50榮枯線以下，收縮至49.4；7月工業(yè)生產(chǎn)環(huán)比持平，全球跨境貿(mào)易增長0.7%；7月，美國、日本和歐盟的通貨膨脹率相對穩(wěn)定，分別為2.9%、2.8%和2.8%。與此同時，中國的通貨膨脹率上升了0.3個百分點，達到0.6%，為五個月來的最高水平。

亞太航空公司7月航空貨運需求同比增長17.6%，在所有地區(qū)中增長最快。亞洲內(nèi)陸貿(mào)易航線的需求同比增長19.8%，而歐洲－亞洲、中東－亞洲和亞洲－非洲貿(mào)易航線分別增長17.9%、15.9%和15.4%。運力同比增長11.3%。

北美航空公司7月航空貨運需求同比增長8.7%。美國和加勒比海地區(qū)因颶風貝麗爾而取消航班和關閉機場，部分阻礙了需求增長。亞洲－北美貿(mào)易航線是貨運量最大的貿(mào)易航線，需求同比增長10.8%，北美－歐洲航線的需求小幅增長5.3%。運力同比增長7.0%。

歐洲航空公司7月航空貨運需求同比增長13.7%。中東－歐洲貿(mào)易航線領跑，需求增長32.2%，保持了自2023年9月以來的兩位數(shù)年增長率。第二大市場歐洲－亞洲航線增長17.9%。歐洲內(nèi)陸也實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長，增長15.5%。運力同比增長7.6%。

中東航空公司7月航空貨運需求同比增長14.7%。如上所述，中東－歐洲貿(mào)易航線表現(xiàn)亮眼，增長32.2%，領先于中東－亞洲航線（同比增長15.9%）。運力同比增長4.4%。

拉美航空公司7月航空貨運需求同比增長11.1%。與北美地區(qū)航空公司一樣，美國和加勒比海地區(qū)因颶風貝麗爾取消航班和關閉機場，部分阻礙了需求增長。運力同比增長9.4%。

非洲航空公司7月航空貨運需求同比增長6.2%，在所有地區(qū)中最低，也是2024年當前記錄的最低值。同比2023年7月，非洲－亞洲市場需求增長15.4%。運力同比增長10.5%。

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