1、官方公告：請(qǐng)新老客戶注意最近有人冒充是飛時(shí)達(dá)快遞的員工上門去取件，寄件請(qǐng)和公司聯(lián)系確認(rèn)以免上當(dāng)受騙；官方網(wǎng)站：bjfsdex.com ，統(tǒng)一服務(wù)電話：010-57754531_010-56190364 。
2、飛時(shí)達(dá)國(guó)際快遞重貨出口價(jià)格: 2折、文件小包裹: 4折-代理UPS快遞、FedEx聯(lián)邦快遞TNT、DHL快遞、EMS國(guó)際速遞、郵政航空大包、SAL空運(yùn)、海運(yùn)水陸路，飛時(shí)達(dá)聯(lián)合全國(guó)京東、德邦、順豐免費(fèi)上門取件，我們付快遞費(fèi)。
3、本站業(yè)務(wù)搜索詞： 快遞 - 國(guó)際快遞 - 國(guó)際快遞公司 - 北京國(guó)際快遞 - 北京國(guó)際快遞公司 - 國(guó)際速遞 - DHL - DHL快遞 - DHL國(guó)際快遞 - TNT - TNT快遞 - TNT國(guó)際快遞 - 聯(lián)邦 - 聯(lián)邦快遞 - FedEx - 北京FedEx - fedex快遞 - fedex國(guó)際快遞 - 國(guó)際貨運(yùn) - 國(guó)際空運(yùn) - 國(guó)際快運(yùn) - 飛時(shí)達(dá) - EMS - EMS國(guó)際快遞 - 航空大包 - 郵政海運(yùn)水陸路 - 國(guó)際快遞代理 - UPS快遞、UPS國(guó)際快遞、國(guó)際物流、國(guó)際海運(yùn)、國(guó)際搬家一站式服務(wù)。
國(guó)際運(yùn)輸通達(dá)國(guó)家： 1、亞太國(guó)家/地區(qū)包括：澳大利亞，文萊，柬埔寨，關(guān)島，中國(guó)香港特別行政區(qū)，印度尼西亞，日本，老撾，中國(guó)澳門特別行政區(qū)，馬來西亞，蒙古，新西蘭，菲律賓，新加坡，韓國(guó)，中國(guó)臺(tái)灣，泰國(guó)，越南，部分航線除外
2、 歐洲和中東/印度次大陸/非洲國(guó)家/地區(qū)：阿爾巴尼亞，安道爾，亞美尼亞，奧地利，阿塞拜疆，白俄羅斯，比利時(shí)，波斯尼亞和黑塞哥維那，保加利亞，克羅地亞，捷克共和國(guó)，丹麥，愛沙尼亞，法羅群島，芬蘭，法國(guó)，格魯吉亞，德國(guó)，直布羅陀，希臘，格陵蘭，匈牙利，冰島，愛爾蘭，以色列，意大利，哈薩克斯坦，吉爾吉斯斯坦，拉脫維亞，列支敦士登，立陶宛，盧森堡，馬其頓，馬耳他，摩爾多瓦，摩納哥，黑山，荷蘭，挪威，巴勒斯坦自治，波蘭，葡萄牙，羅馬尼亞，俄羅斯，塞爾維亞，斯洛伐克共和國(guó)，斯洛文尼亞，西班牙，瑞典，瑞士，烏克蘭，英國(guó)，烏茲別克斯坦，阿富汗，阿爾及利亞，安哥拉，巴林，貝寧，博茨瓦納，布基納法索，布隆迪，喀麥隆，佛得角，乍得，剛果，剛果民主共和國(guó)，塞浦路斯，吉布提，埃及，厄立特里亞，埃塞俄比亞，加蓬，岡比亞，加納，幾內(nèi)亞，印度，伊拉克，象牙海岸，約旦，肯尼亞，科威特，黎巴嫩，萊索托，利比里亞，利比亞，馬達(dá)加斯加，馬拉維，馬里，毛里塔尼亞，毛里求斯，摩洛哥，莫桑比克，納米比亞，尼日爾，尼日利亞，阿曼，卡塔爾，留尼汪，盧旺達(dá)，沙特阿拉伯，塞內(nèi)加爾，塞舌爾，南非，斯威士蘭，坦桑尼亞，多哥，突尼斯，土耳其，烏干達(dá)，阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)，贊比亞，津巴布韋，孟加拉國(guó)，不丹，斯里蘭卡，馬爾代夫，尼泊爾，巴基斯坦
3、美國(guó)、加拿大、墨西哥、波多黎各及其他特定國(guó)家/地區(qū)：美國(guó)、加拿大、墨西哥、波多黎各、美屬薩摩亞、安圭拉、安提瓜和巴布達(dá)、阿根廷、阿魯巴、巴哈馬、巴巴多斯、伯利茲、百慕大、玻利維亞、博奈爾、薩巴島、圣尤斯特歇斯島、巴西、英屬維爾京群島、大茅草島、大多巴哥群島、約斯特・范代克島、諾曼島、開曼群島、大開曼、智利、哥倫比亞、庫(kù)克群島、哥斯達(dá)黎加、庫(kù)拉索、多米尼克、多米尼加共和國(guó)、東帝汶、厄瓜多爾、薩爾瓦多、斐濟(jì)、法屬圭亞那、法屬波利尼西亞、大溪地、格林納達(dá)、瓜德羅普、圣巴泰勒米、危地馬拉、圭亞那、海地、洪都拉斯、牙買加、馬紹爾群島、馬提尼克、密克羅尼西亞、蒙特塞拉特、尼維斯、圣克里斯多福、圣基茨和尼維斯、新喀里多尼亞、尼加拉瓜、北馬里亞納群島、羅塔、塞班、天寧島、帕勞、巴拿馬、巴布亞新幾內(nèi)亞、巴拉圭、秘魯、薩摩亞、圣盧西亞、荷屬圣馬丁、法屬圣馬丁、圣文森特，尤寧島，蘇里南，湯加，特立尼達(dá)和多巴哥，特克斯和凱科斯群島，美屬維爾京群島、圣克魯斯島、圣約翰斯、圣托馬斯、烏拉圭、瓦努阿圖、委內(nèi)瑞拉、瓦利斯和富圖納。
4、國(guó)際快遞服務(wù)推薦： 飛時(shí)達(dá)快遞_代理國(guó)際運(yùn)送_為公司個(gè)人遞送：文件貨物、私人物品行李托運(yùn)，國(guó)際運(yùn)輸文件包裹空運(yùn)海運(yùn)，貨運(yùn)物流。
5、業(yè)務(wù)項(xiàng)目大品牌運(yùn)輸渠道：fedex、fedex快遞、聯(lián)邦快遞fedex國(guó)際快遞、DHL、敦豪DHL快遞、DHL國(guó)際快遞、UPS、UPS快遞、UPS國(guó)際快遞、TNT快遞，TNT國(guó)際快遞、EMS特快專遞、EMS國(guó)際快遞、國(guó)際大包、郵政航空大包、郵政海運(yùn)水陸路、國(guó)際海運(yùn)水陸路、e郵寶、e特快、郵政國(guó)際空運(yùn)水陸路SAL。
6、中國(guó)出口價(jià)格優(yōu)惠80%、國(guó)際快遞公司、北京國(guó)際快遞、北京國(guó)際快遞公司_飛時(shí)達(dá)快遞進(jìn)出口文件貨物運(yùn)送全球服務(wù)。
7、免費(fèi)提供查詢服務(wù)：國(guó)際物流、國(guó)際快件、國(guó)際速遞、國(guó)際托運(yùn)、國(guó)際快運(yùn)、國(guó)際搬家、國(guó)際速運(yùn)、國(guó)際貨運(yùn)。
快遞江湖緣何再次風(fēng)生水起？
資本對(duì)快遞的狂熱，6年前也曾經(jīng)上演。只不過，上次的主角以聯(lián)邦快遞、UPS、TNT、DHL四大國(guó)際快遞為代表的外資物流巨頭，這次的主角變成了內(nèi)資大佬和風(fēng)投。
在這輪民營(yíng)快遞收購(gòu)潮中，直營(yíng)型的順豐并不在風(fēng)波之中，它一直在醞釀上市，拒絕被收購(gòu)。
“炙手可熱？我寧愿選擇這樣一個(gè)形容詞：被逼無奈。”國(guó)內(nèi)某民營(yíng)快遞北京分公司的負(fù)責(zé)人告訴記者，在快遞業(yè)早已經(jīng)歷著一場(chǎng)巨變。
“在最輝煌的時(shí)候，我們?cè)谥嘘P(guān)村的一個(gè)派件員收入可以達(dá)到六七千元，而隨著越來越多競(jìng)爭(zhēng)者的出現(xiàn)，這個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)一直在被壓縮，政策性的因素更是讓我們的成本大幅上升。”他不無抱怨。
5月10日，民營(yíng)快遞公司天天快遞正式成為海航集團(tuán)的一員。這也是近期第二家向業(yè)外大佬“投懷送抱”的民營(yíng)快遞企業(yè)。就在一個(gè)多月前的3月29日，陳平的星辰急便剛剛收了一份阿里巴巴入股的大“禮金”。
這還只不過是冰山一角。如無意外，申通、圓通、中通等這些快遞公司你接觸過又或者聽說過的知名國(guó)際快遞公司，年內(nèi)都極有可能加入到引資、被并購(gòu)的行列之中。而資方則是海航、復(fù)星、聯(lián)想等業(yè)外公司和鼎輝、華平等風(fēng)投。
是什么原因讓快遞江湖再次風(fēng)生水起？
收購(gòu)急行軍
傳言變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
5月10日，海航集團(tuán)通過旗下的一家新子公司——海航北方物流控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱“北方物流”）將天天快遞60%的股權(quán)收入囊中，讓自己的大物流夢(mèng)想終于有了“地面部隊(duì)”。而據(jù)記者了解，海航集團(tuán)將利用旗下北方物流這家總部設(shè)在天津的子公司為平臺(tái)，以系列并購(gòu)的方式完成海航集團(tuán)進(jìn)軍快遞的夢(mèng)想，打造一個(gè)中國(guó)式的“聯(lián)邦快遞”。收購(gòu)天天快遞只是第一步，北方物流還正在與另一家民營(yíng)快遞公司鑫飛鴻物流進(jìn)行談判，控股后者已經(jīng)只差一些細(xì)節(jié)問題。
事實(shí)上，海航集團(tuán)旗下的另一家子公司，總部設(shè)在上海的大新華物流集團(tuán)，也在伺機(jī)切入快遞領(lǐng)域。目前該公司正在與民營(yíng)快遞前十強(qiáng)的匯通快遞接觸，試圖用6億元的價(jià)碼收購(gòu)匯通80%的股份。而申通快遞董事長(zhǎng)陳德軍也證實(shí)，海航也接洽過他的公司，不過，陳的意愿并不強(qiáng)烈。
海航集團(tuán)的“越界”已經(jīng)不是首次。早在2007年，成立的大新華物流控股(集團(tuán))有限公司，就被集團(tuán)賦予了海運(yùn)夢(mèng)，這個(gè)號(hào)稱用200億打造的物流帝國(guó)一開始就出手不俗，先后收購(gòu)了天津市海運(yùn)股份有限公司和山東煙臺(tái)國(guó)際海運(yùn)公司。
不過，海航集團(tuán)的“海運(yùn)夢(mèng)”并非恰逢其時(shí)。2008年爆發(fā)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)讓海運(yùn)業(yè)的整體行情跌入了谷底。“大新華物流先后并購(gòu)天海和煙海后，剛好趕上了航運(yùn)業(yè)的低谷，兩家公司的運(yùn)營(yíng)狀況都非常不好，我相信2009年大新華的海運(yùn)業(yè)務(wù)虧損可能超過億元。”一名不愿透露姓名的中外運(yùn)集裝箱運(yùn)輸的高層向記者分析。而一大新華物流的中層也向記者表示，當(dāng)時(shí)大新華物流的定位是“為集團(tuán)提供充裕的現(xiàn)金流”，現(xiàn)在看來這一目標(biāo)顯然沒有實(shí)現(xiàn)。
海航需要尋找新的利潤(rùn)點(diǎn)。就在此時(shí)，快遞行業(yè)的誘惑在海航面前閃現(xiàn)。“快遞業(yè)整體處于動(dòng)蕩時(shí)期、市場(chǎng)現(xiàn)有企業(yè)容易洽購(gòu)、運(yùn)營(yíng)會(huì)帶來充裕的現(xiàn)金流，更為重要的是，快遞在資本市場(chǎng)還屬于一塊未經(jīng)開墾的處女地。”上述大新華物流人士說，海航集團(tuán)進(jìn)軍快遞簡(jiǎn)直是“順理成章”。
事實(shí)上也的確如此。物流是海航六大主業(yè)之一，快遞本是物流的一部分，海航涉足其中也只是時(shí)間早晚的問題。而在海航的物流板塊中，“上天下海”都已涉足（有航空——揚(yáng)子江快運(yùn)，海運(yùn)——大新華物流），惟獨(dú)缺少“地面部隊(duì)”——快遞，現(xiàn)在把天天快遞收歸帳下，算是海陸空終于齊全了。
資料顯示，天天快遞創(chuàng)立于1994年，同宅急送、順豐、申通等同屬國(guó)內(nèi)最早的一批民營(yíng)快遞企業(yè)，目前在國(guó)內(nèi)擁有20多個(gè)集散中心和3000多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模位居國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的第一陣營(yíng)。天天快遞遍布全國(guó)1200個(gè)城市的網(wǎng)絡(luò)資源顯然最具誘惑力，可以彌補(bǔ)海航海陸空物流體系中惟獨(dú)缺少的地面快遞網(wǎng)絡(luò)。
與海航一樣，越來越多的投資商開始把目光投向了以前不曾留意的快遞領(lǐng)域，這些大軍中，不乏阿里巴巴馬云、復(fù)星集團(tuán)郭廣昌的身影。如果說，本身就把物流作為帝國(guó)版圖重要一環(huán)的海航集團(tuán)這次出手快遞并不讓人感到意外，而這些業(yè)務(wù)資本突然對(duì)快遞發(fā)生興趣，著實(shí)讓人感到意外。
從無人問津到炙手可熱，中國(guó)的快遞領(lǐng)域究竟發(fā)生了什么？
被逼無奈
國(guó)內(nèi)快遞的這場(chǎng)巨變?cè)从谌ツ晷隆讹w時(shí)達(dá)快遞法》的實(shí)施。2009年10月1日正式實(shí)施的該法，對(duì)快遞公司資金規(guī)模設(shè)定了較高標(biāo)準(zhǔn)：從事同城快遞業(yè)務(wù)注冊(cè)資本必須在50萬(wàn)元以上，異地快遞服務(wù)在100萬(wàn)元以上，國(guó)際業(yè)務(wù)在200萬(wàn)以上。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)大小快遞企業(yè)有3萬(wàn)多家，約80%的民營(yíng)快遞企業(yè)不符合注冊(cè)資本最低限制條件。
更為致命的是，作為新《飛時(shí)達(dá)快遞法》的配套文件，《飛時(shí)達(dá)快遞企業(yè)專營(yíng)業(yè)務(wù)范圍的規(guī)定(草案)》擬將同城快遞50克以下、異地100克以下的業(yè)務(wù)作為信件遞寄業(yè)務(wù)，劃歸飛時(shí)達(dá)快遞企業(yè)專營(yíng)。
經(jīng)過10多年發(fā)展，民營(yíng)快遞已成為國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的主導(dǎo)者，他們擁有同城快遞80%以上和城際快遞50%以上的份額。而對(duì)眾多民營(yíng)快遞公司而言，競(jìng)爭(zhēng)激烈、利潤(rùn)低下的100克以下的同城、異地快遞一直都是其業(yè)務(wù)主體。不妨看看國(guó)家飛時(shí)達(dá)快遞局最新公布的一組數(shù)據(jù)：2010年一季度，中國(guó)同城、異地、國(guó)際及港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)收入分別占全部快遞收入的6.8%、54.8%和32.4%，而業(yè)務(wù)量分別占全部快遞業(yè)務(wù)量的21.3%、72.3%和6.2%，其利潤(rùn)率高下由此可見一斑。
行業(yè)“地震”由此而起。就在新《飛時(shí)達(dá)快遞法》正式頒布的前一天，2009年9月30日京城著名的同城快遞小紅馬宣布退出快遞市場(chǎng)；2009年11月，江浙滬五大民營(yíng)快遞公司申通、圓通、韻達(dá)、中通、天天在三天內(nèi)先后宣布漲價(jià)，漲幅最高達(dá)到40%，申通甚至還一度暫停了與淘寶網(wǎng)的合作；兩個(gè)月后的2010年1月，民營(yíng)快遞企業(yè)DDS宣告倒閉。
事實(shí)上，DDS快遞的倒閉是一連串的突然，也是一個(gè)必然。以其搶占華東市場(chǎng)為例，DDS在進(jìn)入上海的短短5個(gè)月時(shí)間里，日接單金額暴增至15萬(wàn)元，靠的其實(shí)是“同城5元，省內(nèi)6元，跨省8至10元，量高8折”這種最原始的超低價(jià)策略。在快件數(shù)量劇增、操作運(yùn)行和派送服務(wù)難度增大的情況下，DDS仍然采取這種低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略，這意味著接單越多，虧損越大，在人工、網(wǎng)絡(luò)成本激增之下，其最終的資金鏈斷裂就成了一種必然。DDS倒閉的背后，暴露的是民營(yíng)快遞行業(yè)的“門檻低—低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)—低成本擴(kuò)張—資金難以持續(xù)的”的行業(yè)困局。
“飛時(shí)達(dá)快遞法和勞動(dòng)法出臺(tái)后，快遞企業(yè)的成本一直不斷上升，大家紛紛漲價(jià)以求自保，業(yè)內(nèi)甚至有‘誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)先死、誰(shuí)不漲價(jià)誰(shuí)等死’的說法。”中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇告訴記者，快遞市場(chǎng)一直處于混戰(zhàn)時(shí)代，洗牌迫在眉睫。
一些聰明的企業(yè)開始選擇了轉(zhuǎn)型。銷售額超過50億元的申通就是其中的一員，2007年申通快遞和淘寶網(wǎng)攜手合作，成為其指定的商品配送商之一。這意味著，快遞企業(yè)改變了以往依賴傳統(tǒng)包裹、信函、文件的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)而投向電子商務(wù)的懷抱。
我國(guó)的民營(yíng)快遞業(yè)歷來有“四通一達(dá)”的說法，也即是申通、圓通、中通、匯通、韻達(dá)，現(xiàn)在它們無不搭上了淘寶網(wǎng)的快車，數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)每年20億件包裹中一半以上來自淘寶網(wǎng)。
資本的沖動(dòng)
據(jù)申通董事長(zhǎng)陳德軍透露，早在6年前，當(dāng)時(shí)四大快遞巨頭聯(lián)邦快遞、UPS、TNT、DHL都曾與之有過接觸，只是條件未談攏，最終未能達(dá)成交易。但這一次，接洽者中沒了他們的身影。
對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)激烈、利潤(rùn)低下的快遞行業(yè)而言，健全網(wǎng)點(diǎn)、做大規(guī)模是“出人頭地”的不二砝碼，只有網(wǎng)絡(luò)才談得上服務(wù)與市場(chǎng)，而這往往會(huì)占用企業(yè)大量資金。
“一個(gè)快遞企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)最起碼要配備車、要租房、要買電腦、要招聘三四個(gè)業(yè)務(wù)員，沒有8萬(wàn)～10萬(wàn)元建不起來一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。”徐勇預(yù)測(cè)，未來5年內(nèi)中國(guó)國(guó)內(nèi)的民營(yíng)快遞將被整合至8家以內(nèi)，若想立于不敗之地，一家新快遞企業(yè)的投資將達(dá)到30億～50億。如此大的資金壓力讓快遞企業(yè)不堪重負(fù)。
宅急送曾經(jīng)是前車之鑒，在短短半年多的時(shí)間內(nèi)，宅急送在全國(guó)建網(wǎng)點(diǎn)近3000個(gè)，新增300輛地面物流班車，新包租航空線路200多條，包機(jī)費(fèi)用增加幾百萬(wàn)元，新招小件操作人員6000多名，最終宅急送的擴(kuò)張引發(fā)了一度的資金困局。
現(xiàn)在看起來風(fēng)光無限的申通快遞，也曾經(jīng)面臨資金饑渴的現(xiàn)象。申通需要真金白銀來拓展網(wǎng)絡(luò)，但民營(yíng)公司的背景讓銀行慎之又慎。“我們一是民營(yíng)企業(yè)，二是輕資產(chǎn)公司，銀行往往不給貸款。如果公司想擴(kuò)張，只能另尋投資者。”
此時(shí)，扮演著拯救者角色的投資商開始聞風(fēng)而動(dòng)。于是，海航來了，阿里巴巴來了，復(fù)星來了，華平、IDG、鼎輝等風(fēng)投也來了。據(jù)記者了解，自2009年下半年以來，已先后有20多家大型企業(yè)和風(fēng)投與民營(yíng)快遞企業(yè)洽談并購(gòu)事宜。據(jù)申通內(nèi)部人士稱，郭廣昌的復(fù)星甚至還組建了團(tuán)隊(duì)尋求并購(gòu)機(jī)會(huì)，不過由于復(fù)星的開價(jià)較低，現(xiàn)在申通董事長(zhǎng)陳德軍更傾向于選擇其他投資商，因?yàn)槌藦?fù)星，海航和風(fēng)投夜都在與申通接觸之中。
如果你對(duì)速遞行業(yè)有所了解，你一定感嘆，資本對(duì)快遞的狂熱，6年前也曾經(jīng)上演。只不過，上次的主角是以四大快遞為代表的外資物流巨頭，這次的主角變成了內(nèi)資大佬和風(fēng)投。
2004年，四大國(guó)際快遞掀開了收購(gòu)國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)大戲的序幕。他們的用意不言而喻，意在2005年12月中國(guó)物流業(yè)全面對(duì)外開放后，擁有經(jīng)營(yíng)中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的完善網(wǎng)絡(luò)。他們當(dāng)時(shí)判斷，2005年底中國(guó)的國(guó)內(nèi)快遞會(huì)對(duì)國(guó)際快遞公司開放，不過后來并未如愿，直到現(xiàn)在，四大國(guó)際快遞公司仍只能經(jīng)營(yíng)國(guó)際業(yè)務(wù)，并不能涉足中國(guó)的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，當(dāng)然這已是后話。
這一輪收購(gòu)直到2009年才宣告結(jié)束。在這輪收購(gòu)大戲中，TNT以1.35億美元的價(jià)格拿下了中國(guó)最大的公路貨運(yùn)企業(yè)華宇物流，并將其整合成主營(yíng)公路快運(yùn)業(yè)務(wù)的天地華宇；聯(lián)邦快遞斥資4.3億美元，收購(gòu)其與大田集團(tuán)的合資公司大田-聯(lián)邦快遞公司50%股權(quán)以及大田集團(tuán)經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的資產(chǎn)；DHL在華合資公司中外運(yùn)敦豪收購(gòu)了上海全一快遞，并接盤了中外運(yùn)下屬專營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的子公司北京中外運(yùn)速遞100%股權(quán)。四巨頭中唯一未有大動(dòng)作的只有UPS。
在外資巨頭們通過收購(gòu)?fù)瓿稍谥袊?guó)的網(wǎng)絡(luò)布局后，對(duì)民營(yíng)快遞的興趣明顯減弱。再加上國(guó)內(nèi)快遞何時(shí)開放，開放到什么程度，仍然不明朗，于是當(dāng)下這輪民營(yíng)快遞收購(gòu)潮中，四大快遞始終靜靜觀之，并不表示多少興趣，反倒是海航、阿里巴巴、聯(lián)想、復(fù)星等內(nèi)資業(yè)外資本，成為本輪并購(gòu)大戲的新主角。
“上帝”還是終結(jié)者？
業(yè)外資本為什么這時(shí)青睞快遞業(yè)？
顯然是看重這個(gè)行業(yè)的發(fā)展?jié)摿Α?shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量還不到GDP的0.3%，而發(fā)達(dá)國(guó)家這個(gè)數(shù)字則達(dá)到1%，現(xiàn)在中國(guó)快遞業(yè)每年正以25%左右的速度增長(zhǎng)。此外，隨著電子商務(wù)在2009年的規(guī)模達(dá)到了2500億，快遞企業(yè)已經(jīng)從中分得了一杯羹。以圓通為例，作為最早和淘寶合作的快遞公司，三年來其電子商務(wù)訂單增加了25?倍。
而中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇則認(rèn)為，這個(gè)行業(yè)真正的閃光點(diǎn)在于目前內(nèi)資快遞企業(yè)沒有一家上市公司。“這是一片具有上市潛力的處女地，會(huì)讓投資商聞風(fēng)而動(dòng)。這個(gè)行業(yè)資金回籠快，再加上很多企業(yè)急需資金進(jìn)入，正是投資的價(jià)值洼地。”這或許才是風(fēng)投和眾多業(yè)外資本蠢蠢欲動(dòng)的最重要的原因。
也正是基于這種認(rèn)識(shí)，一位民營(yíng)快遞的高層就對(duì)記者直接表示，風(fēng)投的企業(yè)屬性決定了其參股的意圖就是在企業(yè)上市時(shí)套現(xiàn)退出，獲取高額的投資回報(bào)，因而很多民營(yíng)快遞的老板們盡管缺錢，也不愿選擇風(fēng)投。
他甚至用“雷聲大雨點(diǎn)小”來概括內(nèi)資主導(dǎo)的民營(yíng)快遞第二輪投資熱潮，相比6年前外資主導(dǎo)的收購(gòu)潮，這次業(yè)外資本投入的資金可謂有限。盡管阿里巴巴入股星辰急便和海航入股天天，都未透露具體金額，但有消息稱，阿里巴巴獲得星晨急便30%的股權(quán)，只花費(fèi)了約5000萬(wàn)元；而海航控股天天60%股權(quán)，也只投入了1.2億元。
從目前傳出收購(gòu)傳聞的快遞公司類型我們不難發(fā)現(xiàn)，無論天天還是申通、圓通，他們無一不是加盟為主的快遞企業(yè)，宅急送、順豐這類直營(yíng)性企業(yè)并不在其中。從資金回報(bào)和風(fēng)險(xiǎn)控制層面來看，直營(yíng)企業(yè)無疑是業(yè)外資本和風(fēng)投的首選，但僅存的幾個(gè)碩果如宅急送、順豐一直在醞釀自己上市，他們拒絕被并購(gòu)。
加盟模式早已為業(yè)內(nèi)所詬病，這或許也是業(yè)外資本不愿出高價(jià)的原因。別的不說，為了提升國(guó)內(nèi)快遞公司的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，需要把重要城市的網(wǎng)點(diǎn)從加盟改為直營(yíng)，僅此一項(xiàng)的耗費(fèi)就要十億計(jì)。在并購(gòu)后，他們?cè)敢夂馁M(fèi)巨大的精力和動(dòng)輒幾十億的巨資為民營(yíng)快遞重塑架構(gòu)嗎？又或是僅僅是打包換個(gè)概念盡早上市套現(xiàn)？在耗費(fèi)與回報(bào)，耐心與期望之間，投資者會(huì)選擇什么，或許只有他們自己知道。
不過，深處漩渦中心的快遞企業(yè)似乎并不擔(dān)心賣盤后的走向。“現(xiàn)在對(duì)于快遞企業(yè)而言，首先考慮的是生存問題。”一民營(yíng)快遞公司負(fù)責(zé)人直言。
上一篇 快遞巨頭拓展亞洲內(nèi)部貿(mào)易
下一篇 聯(lián)邦快遞擴(kuò)大投資 在漢設(shè)國(guó)際業(yè)務(wù)分撥中心
- 相關(guān)文章
- ·省政府正式成立省低空空域協(xié)同運(yùn)行管理委員會(huì)-沙特的空運(yùn)
- ·沃爾瑪申請(qǐng)區(qū)塊鏈相關(guān)專利 保證送貨安全
- ·空運(yùn)價(jià)格-返程飛機(jī)、火車上怎樣防感染？同仁醫(yī)生這一波神操作驚艷了!
- ·海運(yùn)到主要國(guó)家的物流時(shí)效介紹
- ·貨代可將貨物信息預(yù)先錄入貨站或海關(guān)監(jiān)管庫(kù)系統(tǒng)-鄭州空運(yùn)公司
- ·15次輔導(dǎo)為一輪服務(wù)周期-荷臺(tái)達(dá)海運(yùn)費(fèi)
- ·中山到新加坡物流快遞服務(wù)：價(jià)格、時(shí)效、公司推薦ems國(guó)際快遞，fedex國(guó)際快遞，DHL國(guó)際快遞，ups國(guó)際快遞
- ·美國(guó)海外倉(cāng)照片：來源、地址和時(shí)間的北京國(guó)際快遞公司
- ·如提前開放另行公布-美國(guó)空海派
