飛機(jī)“客改貨”的時(shí)代

2020-07-03 飛時(shí)達(dá)快遞更新，全球客運(yùn)市場(chǎng)低迷，迫使大量客機(jī)停飛，從而導(dǎo)致航空貨運(yùn)運(yùn)力不足。因此，航空公司紛紛開(kāi)始將波音777、737NG和其他更新的機(jī)型改裝為貨機(jī)。近年來(lái)，包括空客319和波音767在內(nèi)的機(jī)型最常被改裝成貨機(jī)，但隨著其機(jī)齡的增長(zhǎng)，其“客改貨”的可能性逐年降低，因此航司需重新尋求可滿(mǎn)足其未來(lái)需求的機(jī)型。

　　縱觀航空貨運(yùn)發(fā)展史，包括聯(lián)邦快遞（fedex）在內(nèi)的美國(guó)貨運(yùn)公司，一直將波音767系列作為其機(jī)隊(duì)骨干。過(guò)去十年里，聯(lián)邦快遞（FedEx）直接向波音公司訂購(gòu)了130架767-300ERF飛機(jī)。Cirium數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，聯(lián)邦快遞（FedEx）共運(yùn)營(yíng)86架767-300ERF，在其386架現(xiàn)役貨機(jī)中占了較大的份額。在今年5月，聯(lián)邦快遞（FedEx）又向波音公司訂購(gòu)了6架新的767F飛機(jī)。

　　Cirium數(shù)據(jù)顯示，疫情蔓延之下，貨機(jī)運(yùn)力短缺，波音767F的資產(chǎn)價(jià)值并未縮水，而客機(jī)需求下降使得降低波音737N和波音777的資產(chǎn)價(jià)值有所減少，因此波音737N和波音777成為“客改貨”的上佳之選。具體而言，二者正逐漸超過(guò)客機(jī)運(yùn)營(yíng)的最佳年限，但仍可改裝為貨機(jī)以延長(zhǎng)20年左右的使用時(shí)間。

　　Cirium機(jī)隊(duì)數(shù)據(jù)顯示，由于疫情導(dǎo)致航空需求下滑，航空公司大量停飛，全球航空公司運(yùn)營(yíng)飛機(jī)數(shù)量一度由2020年1月的29000架客機(jī)下滑至13200架。隨著航空旅行市場(chǎng)緩慢復(fù)蘇，當(dāng)前約有18000架飛機(jī)正在運(yùn)營(yíng)。

　　2020年4月，全球航空貨運(yùn)量同比降幅達(dá)28%，創(chuàng)有史以來(lái)最大降幅，而由于航空客運(yùn)業(yè)務(wù)斷崖式下跌，客機(jī)腹艙運(yùn)力同比降幅高達(dá)42%。緊急醫(yī)療用品和電子商務(wù)送貨到家的需求則為貨運(yùn)公司在疫情大流行期間提供了穩(wěn)定的業(yè)務(wù)。此次危機(jī)之中，航司通過(guò)安裝攔網(wǎng)或拆除旅客系統(tǒng)改裝飛機(jī)結(jié)構(gòu)。阿聯(lián)酋航空運(yùn)營(yíng)11架改裝后的波音777和85架波音777-300ER飛機(jī)運(yùn)載貨物，芬蘭航空亦已拆除2架空客330的座椅，以在新冠肺炎疫情期間將寬體飛機(jī)用于純貨物運(yùn)輸。

　　美國(guó)貨運(yùn)系統(tǒng)改裝公司（US Cargo SystEMS freighter conversion company）指出，在油價(jià)低廉和全球貨運(yùn)運(yùn)力短缺的情況下，767-300能夠比窄體737NG運(yùn)載更多貨物，因此767-300或在短期內(nèi)成為“客改貨”的熱門(mén)機(jī)型；但考慮767-300數(shù)量有限，空客330-300將在未來(lái)五年內(nèi)取代波音767-300成為“客改貨”的主流選擇，而在未來(lái)10-15年內(nèi)，波音777-300或?qū)⒊蔀樽钍軞g迎的“客改貨”機(jī)型之一。

　　評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)Kroll Bond發(fā)布的報(bào)告表明，包括737-800在內(nèi)的新型窄體機(jī)日趨流行，原因在于其能比寬體機(jī)更頻繁地�？浚詽M(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)電子商務(wù)不斷變化的期望。由于疫情期間供過(guò)于求，耗油更低的737NG出現(xiàn)資產(chǎn)價(jià)值下降，但其能通過(guò)更頻繁地運(yùn)輸滿(mǎn)足電子商務(wù)的需求，因此愈發(fā)成為“客改貨”的主流選擇。

　　飛機(jī)資產(chǎn)管理服務(wù)公司Acumen Aviation指出，中國(guó)的航空公司正在尋求小型客機(jī)進(jìn)行改裝，以擴(kuò)大其貨運(yùn)機(jī)隊(duì)規(guī)模。隨著舊飛機(jī)的退役，737-800飛機(jī)將會(huì)成為“客改貨”的流行選擇。

　　亞馬遜航空（Amazon Air）與聯(lián)邦國(guó)際快遞（FedEx）類(lèi)似，主要依靠767作為其機(jī)隊(duì)主力，其機(jī)隊(duì)中已有48架767飛機(jī)。但近期增加了8架737飛機(jī)，并與飛機(jī)融資租賃公司GECAS簽訂了另外12架737飛機(jī)的合同。

　　美國(guó)貨運(yùn)系統(tǒng)改裝公司指出改裝737-800飛機(jī)的費(fèi)用介于400萬(wàn)至500萬(wàn)美元之間，主要取決于機(jī)齡，以及對(duì)飛機(jī)的維護(hù)檢查。盡管737-300和737-400系列的燃油效率較低，但其改裝費(fèi)用僅為250萬(wàn)至300萬(wàn)美元之間。截至2020年5月，這家總部位于佛羅里達(dá)州的公司共改裝了118架737-400，以及2架737-800。

　　隨著全球多數(shù)國(guó)家重新開(kāi)放經(jīng)濟(jì)、航空旅行市場(chǎng)逐步恢復(fù)以及腹艙容量較大的客機(jī)機(jī)隊(duì)重返天空，全球航空貨運(yùn)運(yùn)力短缺現(xiàn)象終將消失。航空咨詢(xún)公司Avitas的預(yù)測(cè)顯示，航空旅行或?qū)⒂?024年初恢復(fù)至2019年的水平。就目前而言，波音777、737NG和空客330的資產(chǎn)價(jià)值下降使其成為“客改貨”的主要候選機(jī)型。TNT快遞代理商【飛時(shí)達(dá)】國(guó)際運(yùn)輸文件包裹出口長(zhǎng)年半價(jià)優(yōu)惠。

　　文章來(lái)源：Cirium，編譯：尤懷墨，中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院航空運(yùn)輸研究所

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