2021第四周航運市場動態(tài)

亞洲 → 北美（跨太平洋東行航線）

• 價格：穩(wěn)定

• 1月15日的GRI：軟落實/未落實，取決于航線和承運商。

• 艙位：建議至少在貨好日期前21天訂艙。

• 注：優(yōu)先運輸服務(wù)市場仍是確保設(shè)備的第一選擇，但優(yōu)先運輸服務(wù)也開始實行限額，面臨著與標(biāo)準(zhǔn)均一費率服務(wù)相同的設(shè)備短缺問題。

   

亞洲 → 歐洲（遠東西北歐航線）

• 價格：上升

• 1月1日的GRI：已落實

• 1月15日的GRI：部分落實（部分承運商延續(xù)之前價格）

• 艙位：建議至少在貨好日期前21天訂艙。

• 注：12月和1月價格大幅上升，價格高位將至少延續(xù)到春節(jié)。嚴(yán)重的設(shè)備短缺問題沒有改善，該重大挑戰(zhàn)將一直延續(xù)到春節(jié)。仍需靈活選擇替代設(shè)備。緊急貨物應(yīng)直接預(yù)訂優(yōu)先運輸服務(wù)，目前優(yōu)先運輸服務(wù)也開始收緊。由于港口擁堵和陸路運力受限，運往英國的貨物受到許多限制，運輸延遲和跳港情況將繼續(xù)發(fā)生。中國支線港口的貨物應(yīng)轉(zhuǎn)發(fā)到主要港口。

  

歐洲 → 北美（跨大西洋西行航線）

• 價格：北歐：上升；地中海：上升

• 1月15日的GRI：已落實（北歐和地中海出港）

• 2月1日的GRI：很可能落實

• 艙位：建議在貨好日期前21天訂艙。

• 注：提前量較短的訂艙仍可選擇優(yōu)先運輸服務(wù)。預(yù)計直至2月底市場將保持強勁，承運商在預(yù)計發(fā)運日期前3、4周就已報告船舶滿艙。預(yù)計2月份價格還將繼續(xù)上升，原因包括設(shè)備短缺、國際快遞燃油價格提高和持續(xù)走強的需求前景。

• 德國、意大利、西班牙和葡萄牙出現(xiàn)設(shè)備短缺，特別是缺少40英尺干柜和冷凍柜。土耳其的嚴(yán)重短缺仍在持續(xù)。

• 港口擁堵：由于英國港口擁堵和船舶延遲，北歐各主要港口出現(xiàn)航次后延、取消和轉(zhuǎn)運情況。北美西海岸港口擁堵情況近期無緩解跡象。

• 運力展望：THEA宣布即將到來的停航計劃，第5周AL1服務(wù)停運（該周運力下降約5%）。

  

印度 → 北美

• 價格：穩(wěn)定  

• 1月15日的GRI：軟落實——大部分承運商延續(xù)之前價格  

• 2月1日的GRI：預(yù)期將落實  

• 艙位：艙位已滿，美國東西海岸均出現(xiàn)甩柜。

• 設(shè)備：問題仍在延續(xù)——請?zhí)崆坝喤摚�以�?a href=http://www.keyonhouse.com target=_blank class=infotextkey>貨運代理商向您當(dāng)?shù)氐膬?nèi)陸集裝箱堆場/水運港口調(diào)度集裝箱。請考慮使用20英尺普柜代替40英尺普柜/高柜。建議使用優(yōu)先運輸服務(wù)以盡早預(yù)留設(shè)備。由于印度財年即將結(jié)束，預(yù)計一季度期間需求將會上升。

   

北美 → 亞洲

• 價格：上漲

• 1月15日的GRI：1月中旬GRI水平有所下降，降幅約為公布水平的 50%。

• 2月1日的GRI：初步公告為，所有美國發(fā)運到亞洲的航線價格大幅上升，發(fā)運到印度次大陸的價格上升幅度更高，發(fā)運到東南亞的豁免商品價格上升幅度也更高。

• 艙位：建議在港口貨好日期前7到10天訂艙。

• 艙位：建議在鐵路堆場貨好日期前10到14天訂艙。

• 大部分主要港口和鐵路堆場的底盤車數(shù)量不足。建議卡車運輸商留出更多提前時間，以確保有底盤車可用。

• 洛杉磯港的情況仍面臨很大的不確定性。航次表已被完全打亂，船舶出入港密集，集裝箱卸貨時間窗口縮短。

• 發(fā)往華南各目的地的訂艙已暫停，以避免在春節(jié)期間到港。

   

北美 → 歐洲

• 價格：穩(wěn)定——英國除外，又一家承運商宣布將在2月份實施擁堵附加費。

• 艙位：建議在港口貨好日期前7到10天訂艙。

• 艙位：建議在鐵路堆場貨好日期前10到14天訂艙。

• 大部分主要港口和鐵路堆場的底盤車數(shù)量不足。預(yù)計貨車司機需要提前更多時間預(yù)訂底盤車。

• 英國港口擁堵仍在影響船舶運行，航次延遲已開始影響鹿特丹港和安特衛(wèi)普港的到港時間。

   

亞洲

• 遠東西北歐航線 (FEWB) 和跨太平洋東行航線 (TPEB) 的空運市場均強勢上行，航班滿載。預(yù)計春節(jié)假期開始前將出現(xiàn)一個強高峰。

• 由于中國多地新冠肺炎病例高發(fā)，中國政府不鼓勵工人返鄉(xiāng)，越來越多的托運人宣布將在春節(jié)假期間繼續(xù)生產(chǎn)運營。然而，大量貨機航班在數(shù)周前就被取消，可能導(dǎo)致春節(jié)期間貨物積壓。

• 預(yù)計春節(jié)后市場將保持強勁，原因包括商家補貨以及海運市場仍將嚴(yán)重擁堵。對收益的影響仍未明確，但預(yù)計一季度末價格將保持在更高水平。

   

歐洲

• 從歐洲發(fā)往亞洲和南北美洲的艙位正常供應(yīng)。英國仍然是運輸鏈瓶頸，但通過歐洲大陸的運輸正在好轉(zhuǎn)。

• 歐盟國家主要機場滿負荷運行，從歐盟國家發(fā)往美國和拉丁美洲的需求繼續(xù)保持強勁，主要推動因素是制造業(yè)和制藥行業(yè)。

• 所有機場均正常運營，未報告貨物積壓。

   

美洲

• 跨太平洋西行航線 (TPWB) 發(fā)往所有亞洲樞紐的運力保持穩(wěn)定，艙位和需求保持平衡。

• 拉丁美洲南行航線 (LATAM SB) 艙位正常供應(yīng)，僅部分目的地（主要位于中美洲）仍受到限制。

• 跨大西洋東行航線 (TAEB) 發(fā)往歐洲大陸的艙位正常供應(yīng)。英國的問題依然存在，但集成商和部分貨運商已開始提供運力，但客機腹艙運力已接近降低到零。

   

工廠產(chǎn)量新聞

• 中國富士康宣布與浙江吉利控股集團達成戰(zhàn)略合作，將成立合資公司，打入中國電動汽車市場。

• 越南政府向富士康頒發(fā)許可證，富士康將注資2.7億美元，在北江省北部動工建設(shè)平板電腦和筆記本電腦組裝工廠。

• 馬來西亞政府宣布對行動管制令下的5個州和3個聯(lián)邦領(lǐng)地再延長2周的限制期。

• 印度尼西亞1月15日星期五，蘇拉威西島發(fā)生地震，造成至少42人死亡，300多座建筑受損。

• 日本政府將協(xié)助柬埔寨建立和測試一套自動化海關(guān)清關(guān)系統(tǒng)，以加快某主要港口的貨物清關(guān)速度。

• 巴基斯坦批準(zhǔn)中國國藥集團的新冠疫苗，該國正面臨新一波新冠疫情來襲。

Flexport 首席經(jīng)濟學(xué)家 Phil Levy 博士提供的重大經(jīng)濟事件 

• 中國經(jīng)濟實現(xiàn)正增長。中國宣布2020年GDP總增幅為2.3%，四季度增幅為6.5%。中國2020年的經(jīng)濟增幅是40年來最低值，然而與此形成鮮明對比的是，預(yù)計全球大部分主要經(jīng)濟體均為負增長。最新的季度經(jīng)濟增幅為2018年之后最高值。

• 美國每周初次申領(lǐng)失業(yè)救濟人數(shù)攀升至96.5萬，相比前一周上升 23%，是8月以來最高的單周數(shù)字。

• 美國12月零售銷售額下降。該月降幅為0.7%，是連續(xù)第三個月下降，但全年銷售額仍實現(xiàn)2.9% 的增長。盡管該月非實體店零售額下降5.8%，但相比2019年12月，實現(xiàn)了19.2%的增長。

• 年度降幅最高的商品門類為餐飲 (-21.2%)、電子產(chǎn)品和電器 (-16.6%) 以及服裝店 (-16.0%)。年度增幅最高的商品門類為建筑和園藝材料 (17.0%) 以及體育用品 (15.2%)。

• 美國制造業(yè)復(fù)蘇勢頭不減，連續(xù)8個月實現(xiàn)產(chǎn)量增長，12月增幅達 0.9%。然而，該數(shù)字仍比2019年12月低2.8%。

• 美國商品價格上升。12月份，覆蓋范圍廣泛的消費者價格指數(shù) (CPI) 相比11月上升0.4%。生產(chǎn)者價格指數(shù) (PPI) 能夠更好地反應(yīng)可交易商品的價格，在該月上升0.3%。2020年全年的CPI增幅為1.4%，PPI增幅為0.8%，顯著低于長期預(yù)期。

  

貨運市場新聞 

• OECD 評估全球運輸稅負

  《華爾街日報》報道稱，經(jīng)合組織 (OECD) 已公布一系列計劃，對跨國企業(yè)采取全球最低稅規(guī)則。該規(guī)則是否將適用于運輸公司仍未明確。

• ONE 事故可能不適用共同海損條款

  《The Loadstar》報道稱，在日本神戶港，此前發(fā)生事故的14,000 標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 ONE Apus 號貨輪上，受損集裝箱的卸貨工作仍在繼續(xù)。然而，保險公司宣布，共同海損條款的適用可能性低于此前的預(yù)計。

• 美國西海岸港口大批船舶滯港

  《American Shipper》報道稱，美國進口量激增導(dǎo)致洛杉磯和附近各港口出現(xiàn)嚴(yán)重水面擁堵，港口周圍錨地船滿為患。據(jù)報道，滯港船舶數(shù)量超過35艘。