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《征求意見稿》同時強調(diào)-美國海派

  中共中心、國務(wù)院2月24日印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》(以下簡稱“《綱要》”),鐵路運輸上海空運,《綱要》除對傳統(tǒng)高速鐵路中長期規(guī)劃發(fā)展提出要求外,首次在國家層面對非輪軌技術(shù)軌道交通應(yīng)用做出規(guī)劃。提出,研究推進超大城市間高速磁懸浮通道布局和試驗線路建設(shè)。不過《綱要》沒有就高速磁懸浮通道具體建設(shè)時間、地點給出明確要求。

  2017年8月,中國航天科工團體公司公布開展了“高速飛行列車”的研究論證,利用超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)和真空管道,致力于實現(xiàn)超音速的“近地飛行”。中國航天科工相關(guān)負責(zé)人透露,高速飛行列車項目的落地將按照最大運行速度1000公里/小時、2000公里/小時、4000公里/小時三步走戰(zhàn)略逐步實現(xiàn)。

  2016年6月,中國中車股份有限公司(以下簡稱“中國中車”,601766.SH)“磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)”項目通過科技部等部委立項申報,包括“時速600公里高速磁浮系統(tǒng)空氣動力學(xué)關(guān)鍵技術(shù)研究”和“時速600公里條件下高速磁浮列車控制模型及主動安全防護理論”。中國中車人士當(dāng)時對記者稱,該項目就是要為研制時速600公里的高速磁懸浮鐵路提供理論基礎(chǔ)。

  交通部相關(guān)人士對記者表示,京滬高速磁浮進進到重點戰(zhàn)略規(guī)劃項目后,主要是對高速磁浮發(fā)展的理論體系、在京滬間實施項目的技術(shù)方法和政策機制進行理論研究。研究將明確京滬高速磁浮工作的重點及任務(wù),提出發(fā)展的對策和措施,同時針對項目作出考核評價指標(biāo)和評價方法。

  更早前,2020年12月,國家鐵路局總工程師嚴(yán)賀祥在國務(wù)院新聞辦公室發(fā)表《中國交通的可持續(xù)發(fā)展》白皮書新聞發(fā)布會上透露,國家鐵路局正組織開展推動時速400公里級高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)、600公里級高速磁懸浮系統(tǒng)技術(shù)儲備等重大科技研發(fā),突破關(guān)鍵核心技術(shù),完善科技創(chuàng)新體制機制。

  《中國經(jīng)營報》記者留意到,此次發(fā)布的92個研究項目中,有兩個屬于軌道交通項目,另一個是“區(qū)域軌道交通一體化運營治理模式研究”,項目承擔(dān)單位為交通部科學(xué)研究院。

  京滬磁懸浮高速鐵路工程研究(以下簡稱“京滬高速磁浮”),日前進進交通運輸部2021年交通運輸戰(zhàn)略規(guī)劃政策項目計劃,這也是長間隔高速磁懸浮工程研究首次進進交通部戰(zhàn)略規(guī)劃項目。2021年3月23日交通部發(fā)布通知,顯示上述內(nèi)收留。

  一位磁懸浮領(lǐng)域?qū)<覍Α吨袊?jīng)營報》記者先容,高速磁懸浮技術(shù)現(xiàn)在處于研究和發(fā)展階段,各家技術(shù)方案都有自己的特點,誰都說服不了誰,所以只能各自研究。未來隨著產(chǎn)業(yè)化的推進,行業(yè)會更加規(guī)范,部分沒有生命力的技術(shù)必然會被淘汰。

  上述項目由青島中車四方機車車輛股份有限公司落實,采用常導(dǎo)電磁懸浮技術(shù)。2019年5月,中國第一款時速600公里磁浮樣車下線。2020年6月,該樣車在上海同濟大學(xué)全長1.5公里的試驗線試跑成功,試車時速未超過50公里,屬于低速運行。中國中車人士對《中國經(jīng)營報》記者表示,該車將于2022年進行高速考核。

  在應(yīng)用層面,目前多家企業(yè)和研究機構(gòu),不中斷推出多種制式的高速磁懸浮車輛,高速磁懸浮技術(shù)百家爭叫。

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