擔憂罷工！托運人急于從美國東海岸港口清關(guān)進口集裝箱
美東一位高級官員表示，裝運入境箱子的卡車隊伍比平時多得多，收貨人似乎正在為月底可能的關(guān)閉做好準備。
這一觀察結(jié)果與航運公司向客戶提供的建議一致。Ocean Network Express (ONE)鼓勵貨主在 9 月 30 日之前提貨集裝箱，并警告說，港口建議在停運期間不會對冷藏集裝箱進行監(jiān)控。馬士基同樣建議進口客戶加快文件處理和清關(guān)速度，并及時取回貨物，因為在停工期間港口將無法進入。赫伯羅特在停工前加快清關(guān)和取回貨物方面向客戶提供了類似的建議。
未來幾天，ONE 還將取消前往美國東海岸的 5 趟航班的港口�？�，并將貨物在其他港口卸貨，以便在停運前運送箱子。 ONE 表示，“強烈建議在 2024 年 10 月 1 日之前在備用卸貨港提貨”。
國際碼頭工人協(xié)會 (ILA) 和美國海事聯(lián)盟 (USMX) 之間的正式對話尚未恢復； USMX 在一份聲明中表示：“盡管 USMX 進一步嘗試與 ILA 接觸并恢復談判，但我們無法安排會議繼續(xù)就新的主合同進行談判。我們?nèi)匀粶蕚潆S時討價還價，但如果我們要達成協(xié)議，雙方都必須坐到談判桌前，而且目前沒有跡象表明 ILA 有興趣進行談判。”
USMX 還表示愿意與美國勞工部下屬的聯(lián)邦調(diào)解與調(diào)解服務(wù)局 (FMCS) 合作進行調(diào)解。
這一差距似乎比�？棵绹劭诘淖蠲髁恋募b箱船還要大。 ILA 注意到大型班輪公司在新冠疫情供應(yīng)鏈中斷后獲得的意外之財，據(jù)報道正在尋求在合同的六年期限內(nèi)將工資提高 80%。相比之下，USMX 繼續(xù)指出美國西海岸碼頭工人在 2023 年夏季同意的 32%。
更復雜的問題是 ILA 堅持要求碼頭運營商限制其對自動化貨物裝卸的追求。散裝貨物一般不會受到 ILA 勞工行動的影響。
承運商（通過實際設(shè)施所有權(quán)或通過與碼頭財務(wù)所有者的長期合同關(guān)系與碼頭密切聯(lián)系）也為最壞的情況（實際罷工）做好了準備，并宣布對東海岸和墨西哥灣沿岸的貨物運輸征收附加費端口。CMA CGM、Hapag-Lloyd 和MSC均宣布對出境和入境貨物收取從每 TEU 800 美元到 40 英尺和 45 英尺 3,000 美元不等的附加費。
航運公司也在為 10 月 1 日開始關(guān)閉后抵達美國東海岸的船只做準備，馬士基表示，預(yù)計前往受 ILA 影響的港口的船只將暫時停泊。 “每日審查將決定港口�？�，并根據(jù)需要進行調(diào)整。正在根據(jù)受影響的服務(wù)和端口考慮選項。我們的目標是盡量減少延誤并維持時間表，”該線路告訴客戶。
對于出口，ONE 表示將繼續(xù)接受干貨集裝箱預(yù)訂，但將從 10 月 1 日起暫停所有冷藏貨物的預(yù)訂。
經(jīng)濟分析師也在權(quán)衡東海岸和墨西哥灣沿岸港口停工的潛在成本。牛津經(jīng)濟研究院 (Oxford Economics) 的一位分析師提到，罷工的每日成本超過 10 億美元，并指出，持續(xù)兩周的罷工所產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)將擾亂供應(yīng)鏈，直至 2025 年。
11 月 5 日美國大選已進入倒計時。到目前為止，民主黨候選人卡馬拉·哈里斯和她的共和黨對手唐納德·特朗普都沒有發(fā)表意見。聯(lián)邦政府勞工相關(guān)工具包中的一項措施是《塔夫脫·哈特利法案》，該法案可以規(guī)定 80 天的“冷靜期”強加于當事人。到目前為止，拜登政府內(nèi)部未透露姓名的消息人士在接受新聞媒體采訪時表示，政府不打算援引該法案。
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