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國(guó)際海運(yùn)之集運(yùn)運(yùn)價(jià)詳解

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海運(yùn)企業(yè)盈虧平衡點(diǎn)對(duì)應(yīng)的BDI指數(shù)是多少?

1、年，BDI指數(shù)還只有不到3000點(diǎn)，而到了2004年，該指數(shù)就翻了一番，達(dá)到了6000點(diǎn)以上，因此，中國(guó)和其他國(guó)家的貿(mào)易以及對(duì)于全球初級(jí)原材料的需求是導(dǎo)致國(guó)際海運(yùn)價(jià)格上漲的主要原因。而該指數(shù)上漲的同時(shí)我們也確實(shí)可以看到海運(yùn)價(jià)格的上漲和目前商品市場(chǎng)上幾個(gè)大宗原料的價(jià)格上漲的曲線是一致的。

2、根據(jù)行業(yè)普遍觀點(diǎn)，目前航運(yùn)行業(yè)的盈虧平衡點(diǎn)大概在3000點(diǎn)左右。這意味著目前的點(diǎn)位，市場(chǎng)上一大半的船東已經(jīng)處于虧損狀態(tài)。BDI指數(shù)崩盤的原因并不復(fù)雜。席卷全球的信貸危機(jī)正在大幅削減航運(yùn)活動(dòng)，隨著貿(mào)易融資日益困難，許多發(fā)貨人取消了與船東的合同。

3、從盈虧平衡的角度來(lái)看，BDI指數(shù)大約 0點(diǎn)是航企盈虧平衡的點(diǎn)數(shù)。從全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易形勢(shì)來(lái)看，BDI大幅上漲的可能性并不高，國(guó)內(nèi)航企應(yīng)該做好長(zhǎng)期過(guò)冬的準(zhǔn)備。同時(shí)需要警惕高額的負(fù)債帶來(lái)的信貸風(fēng)險(xiǎn)。從行業(yè)供需的角度來(lái)看，運(yùn)力嚴(yán)重供大于求是行業(yè)景氣低迷的重要原因。

4、而言，BDI在3000點(diǎn)左右時(shí)，航運(yùn)企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡；當(dāng)BDI指數(shù)跌到2000點(diǎn)以下，很多航運(yùn)企業(yè)就無(wú)法盈利了。而目前該指數(shù)已不足700點(diǎn)，未來(lái)可能會(huì)有所反彈，但難有大的起色，其根本原因在于運(yùn)力過(guò)剩，另外 受全球經(jīng)濟(jì)不確定因素影響，貨物的增量不夠理想�，F(xiàn)在船企都在想方設(shè)法推遲新船交付，或者暫停租船。

深圳到寧波20尺柜的海運(yùn)費(fèi)多少錢?

1、深圳常見的集裝箱碼頭有蛇口港和大鏟灣碼頭，發(fā)往寧波的路線有蛇口——黃埔——寧波，大鏟灣——南沙——寧波，運(yùn)輸時(shí)間都是需要八天。

2、深圳到寧波海運(yùn)一般是需要八天時(shí)間，深圳蛇口——廣州——寧波，集裝箱運(yùn)輸船期每周三班從廣州發(fā)出，海運(yùn)費(fèi)根據(jù)集裝箱整柜計(jì)算。

3、在不同國(guó)家和地區(qū)的海運(yùn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)于1立方米的貨物重量有不同的換算規(guī)則。例如： 香港、深圳、廣州等地區(qū)的監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)，按照1立方米貨物對(duì)應(yīng)1000公斤的重量進(jìn)行收費(fèi)。對(duì)于一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的集裝箱（如1立方米體積的箱子），則按照500公斤的重量進(jìn)行收費(fèi)。

4、在海運(yùn)行業(yè)中，1立方米（CBM）的貨物等于1000公斤（KG）。這種換算關(guān)系是基于海運(yùn)公司對(duì)不同類型貨物的計(jì)費(fèi)方式。不同的港口和監(jiān)管倉(cāng)可能采用不同的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，例如： 香港、深圳和廣州的監(jiān)管倉(cāng)采用1CBM：1000KGS的計(jì)費(fèi)比例。 廈門、寧波和青島的監(jiān)管倉(cāng)則按照1CBM：750KGS的比例計(jì)費(fèi)。

5、海運(yùn)中的貨物體積和重量計(jì)費(fèi)并非簡(jiǎn)單的1CBM等于1KG，因?yàn)樨浳锏男再|(zhì)不同，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有所差異。海運(yùn)通常區(qū)分泡貨（輕貨）和重貨，對(duì)于泡貨，體積計(jì)費(fèi)更為重要，例如香港、深圳、廣州的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是1CBM對(duì)應(yīng)1000KGS，而一條龍服務(wù)則為1CBM對(duì)應(yīng)500KGS。

6、但是海運(yùn)有泡貨和重貨之分，泡貨指輕貨，為了區(qū)別對(duì)待，由此衍生出一種新的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，那就是體積重和實(shí)重，哪個(gè)大就按哪個(gè)計(jì)費(fèi)。香港、深圳和廣州監(jiān)管倉(cāng)是按1CBM：1000KGS計(jì)費(fèi)，一條龍是按1CBM：500KGS計(jì)費(fèi)。廈門、寧波和青島監(jiān)管倉(cāng)是按1CBM：750KGS計(jì)費(fèi)。天津監(jiān)管倉(cāng)是按1CBM：500KGS計(jì)費(fèi)。

必看干貨!國(guó)際海運(yùn)中各大船公司的優(yōu)勢(shì)航線有哪些?收藏備用

法國(guó)達(dá)飛，英文名稱CMA CGM，總部法國(guó)馬賽，成立于1978年。法國(guó)線，地中海東和東西非是達(dá)飛預(yù)付貨的主力航線；2009年收購(gòu)的CNC正利船公司專注于東南亞航線。長(zhǎng)榮海運(yùn)，英文名稱EMC，總部中國(guó)臺(tái)灣，成立于1968年。優(yōu)勢(shì)航線歐地，美線，中南美，東南亞均有優(yōu)勢(shì)，特別是COLOMBO和ALEXANDRA兩個(gè)點(diǎn)特別有優(yōu)勢(shì)。

瘋狂!大柜運(yùn)費(fèi)逼近10000美元,海運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)有效期縮至48小時(shí)?

1、據(jù)壹航運(yùn)援引英國(guó)Loadstar最新報(bào)道，近期海運(yùn)需求回暖，亞歐航線需求上漲推高運(yùn)費(fèi)，亞洲-拉丁美洲航線海運(yùn)費(fèi)攀升至9000-10000美元/FEU。個(gè)別船公司運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)每48小時(shí)調(diào)整一次，大柜運(yùn)費(fèi)逼近10000美元，運(yùn)價(jià)股價(jià)飆漲。

2、HBC哈德遜灣貨運(yùn)處的最新報(bào)價(jià)顯示，目前從天津港到達(dá)累斯薩拉姆的海運(yùn)費(fèi)為：小柜2760美元，大柜則為4800美元。為了爭(zhēng)奪有限的貨運(yùn)份額，班輪公司和貨運(yùn)代理們展開了激烈的價(jià)格戰(zhàn)，部分代理甚至以低于班輪成本的價(jià)格吸引貨主，使得天津港至坦桑尼亞的運(yùn)價(jià)創(chuàng)下了三年來(lái)的最低點(diǎn)。

3、據(jù)波羅的海航交所最新報(bào)告，天津港至哥斯達(dá)黎加的航運(yùn)市場(chǎng)依舊處于供過(guò)于求的狀態(tài)，航線運(yùn)價(jià)保持下跌趨勢(shì)，不斷刷新年內(nèi)低位。HBC哈德遜灣貨運(yùn)處透露，當(dāng)前天津港至哥斯達(dá)黎加卡爾德拉港口的海運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)為：小柜3607美元，大柜4507美元。班輪公司和貨運(yùn)代理為爭(zhēng)奪有限的貨運(yùn)資源，紛紛降價(jià)攬貨，競(jìng)爭(zhēng)激烈。

4、HBC 哈德遜灣貨運(yùn)處透露，目前天津港至多哥洛美港口海運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)為小柜 9美元，大柜1409美元。班輪公司與貨運(yùn)代理為爭(zhēng)奪有限貨源，競(jìng)相降價(jià)攬貨，競(jìng)爭(zhēng)激烈。部分貨運(yùn)代理甚至以低于成本的價(jià)格吸引客戶，創(chuàng)下近三年來(lái)最低運(yùn)價(jià)。

以上關(guān)于國(guó)際海運(yùn)之集運(yùn)運(yùn)價(jià)詳解的內(nèi)容

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