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國際運輸通達國家: 1、亞太國家/地區(qū)包括:澳大利亞,文萊,柬埔寨,關(guān)島,中國香港特別行政區(qū),印度尼西亞,日本,老撾,中國澳門特別行政區(qū),馬來西亞,蒙古,新西蘭,菲律賓,新加坡,韓國,中國臺灣,泰國,越南,部分航線除外

2、 歐洲和中東/印度次大陸/非洲國家/地區(qū):阿爾巴尼亞,安道爾,亞美尼亞,奧地利,阿塞拜疆,白俄羅斯,比利時,波斯尼亞和黑塞哥維那,保加利亞,克羅地亞,捷克共和國,丹麥,愛沙尼亞,法羅群島,芬蘭,法國,格魯吉亞,德國,直布羅陀,希臘,格陵蘭,匈牙利,冰島,愛爾蘭,以色列,意大利,哈薩克斯坦,吉爾吉斯斯坦,拉脫維亞,列支敦士登,立陶宛,盧森堡,馬其頓,馬耳他,摩爾多瓦,摩納哥,黑山,荷蘭,挪威,巴勒斯坦自治,波蘭,葡萄牙,羅馬尼亞,俄羅斯,塞爾維亞,斯洛伐克共和國,斯洛文尼亞,西班牙,瑞典,瑞士,烏克蘭,英國,烏茲別克斯坦,阿富汗,阿爾及利亞,安哥拉,巴林,貝寧,博茨瓦納,布基納法索,布隆迪,喀麥隆,佛得角,乍得,剛果,剛果民主共和國,塞浦路斯,吉布提,埃及,厄立特里亞,埃塞俄比亞,加蓬,岡比亞,加納,幾內(nèi)亞,印度,伊拉克,象牙海岸,約旦,肯尼亞,科威特,黎巴嫩,萊索托,利比里亞,利比亞,馬達加斯加,馬拉維,馬里,毛里塔尼亞,毛里求斯,摩洛哥,莫桑比克,納米比亞,尼日爾,尼日利亞,阿曼,卡塔爾,留尼汪,盧旺達,沙特阿拉伯,塞內(nèi)加爾,塞舌爾,南非,斯威士蘭,坦桑尼亞,多哥,突尼斯,土耳其,烏干達,阿拉伯聯(lián)合酋長國,贊比亞,津巴布韋,孟加拉國,不丹,斯里蘭卡,馬爾代夫,尼泊爾,巴基斯坦

3、美國、加拿大、墨西哥、波多黎各及其他特定國家/地區(qū):美國、加拿大、墨西哥、波多黎各、美屬薩摩亞、安圭拉、安提瓜和巴布達、阿根廷、阿魯巴、巴哈馬、巴巴多斯、伯利茲、百慕大、玻利維亞、博奈爾、薩巴島、圣尤斯特歇斯島、巴西、英屬維爾京群島、大茅草島、大多巴哥群島、約斯特・范代克島、諾曼島、開曼群島、大開曼、智利、哥倫比亞、庫克群島、哥斯達黎加、庫拉索、多米尼克、多米尼加共和國、東帝汶、厄瓜多爾、薩爾瓦多、斐濟、法屬圭亞那、法屬波利尼西亞、大溪地、格林納達、瓜德羅普、圣巴泰勒米、危地馬拉、圭亞那、海地、洪都拉斯、牙買加、馬紹爾群島、馬提尼克、密克羅尼西亞、蒙特塞拉特、尼維斯、圣克里斯多福、圣基茨和尼維斯、新喀里多尼亞、尼加拉瓜、北馬里亞納群島、羅塔、塞班、天寧島、帕勞、巴拿馬、巴布亞新幾內(nèi)亞、巴拉圭、秘魯、薩摩亞、圣盧西亞、荷屬圣馬丁、法屬圣馬丁、圣文森特,尤寧島,蘇里南,湯加,特立尼達和多巴哥,特克斯和凱科斯群島,美屬維爾京群島、圣克魯斯島、圣約翰斯、圣托馬斯、烏拉圭、瓦努阿圖、委內(nèi)瑞拉、瓦利斯和富圖納。

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北京貨運公司-快遞行業(yè):產(chǎn)品、效率和規(guī)模構(gòu)筑優(yōu)勢

快遞行業(yè)差不多是物流中最有投資價值的子行業(yè),直接面對客戶的盈利模式和寡頭壟斷的競爭格局使其長期的ROE高于物流其他子行業(yè),也高于交通運輸的其他子板塊。UPS、FDX、DHL和TNT這快遞四巨頭依靠產(chǎn)品、效率和規(guī)模構(gòu)筑了核心競爭優(yōu)勢。
  細分客戶,提供差異化產(chǎn)品:細分市場的主要方法是依照時間和重量,制定不同的價格策略,其中時間是決定價格的主要因素。從FDX和UPS對不同時效性產(chǎn)品的定價,我們可以看到,以時效性最強的隔夜快遞價格為參照,隔日達到價格為70%,隔2日為50%,不限時的陸運件僅為10%。重量維度方面,在全球重貨領(lǐng)域占比較大的TNT推出經(jīng)濟型重貨快遞,其價格比一般重貨快遞便宜30%左右。

  投資信息系統(tǒng):信息系統(tǒng)的建設(shè)提升了公司的運營效率,為國際快遞的開展奠定了基石。四巨頭中,UPS和FDX對此更加重視,其單人效率是DHL的1.5倍,單車效率是DHL的2.5倍。當(dāng)下,UPS每車每天能運送156.05件,fedex空運和陸運派送量為104.3和129.17件,DHL和TNT的單車派送效率分別為66.25和33.14件。

  適度外包:不同的外包模式形成了各公司在購買服務(wù)成本項和工資薪金福利、原材料成本(主要是燃油成本)、折舊攤銷三項的差異。其中,TNT的外包成本最高,高達52%-54%,而UPS只有部分航線和租賃飛機采取外包的方式,F(xiàn)edEx則是陸上快件采取外包方式來完成,在成本中分占13%和12%左右。該不該外包不能一概而論,只要合適就好。

  規(guī)模是生存之基礎(chǔ):快遞行業(yè)的特征是有一定規(guī)模才能形成對客戶的吸引力。1950s開始,UPS用20年時間布局了覆蓋全美的陸運網(wǎng)絡(luò),1971年,F(xiàn)DX以1億美元投資進入了航空隔夜快遞這個新興市場,1980s的十年里,二者互相滲透,形成了美國快遞的寡頭壟斷格局,此后,DHL也未能成功進入。美國空運市場由FDX、UPS完全控制,F(xiàn)DX略有優(yōu)勢,陸運市場由FDX、UPS、美國飛時達快遞分享,份額在22:62:16。

  持續(xù)的投資對維持規(guī)模優(yōu)勢至關(guān)重要:在行業(yè)增長的低點以及外部經(jīng)濟環(huán)境較差的時機,逢低布局,擴大完善網(wǎng)絡(luò),等待貨量的回升和新增貨源的出現(xiàn),是快遞企業(yè)有效的投資布局方式和策略,相比之下,F(xiàn)DX較為激進。

  四巨頭中,UPS和FDX快遞業(yè)務(wù)更純粹,UPS的股價在十年中略微跑贏大盤,02-04年超額收益50%以上。FDX在2003-2007年,超額收益30%,此后跑平大盤。當(dāng)前二者PE分別在23和17倍,高于大盤。TNT和DHL歷史上的重組較多,股價表現(xiàn)一般。本站關(guān)鍵詞:速遞,快件,快遞,快遞公司,國際快遞, 飛時達快遞,貨運公司,北京貨運公司,北京快遞公司,北京國際快遞公司
 

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