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國際運(yùn)輸通達(dá)國家： 1、亞太國家/地區(qū)包括：澳大利亞，文萊，柬埔寨，關(guān)島，中國香港特別行政區(qū)，印度尼西亞，日本，老撾，中國澳門特別行政區(qū)，馬來西亞，蒙古，新西蘭，菲律賓，新加坡，韓國，中國臺(tái)灣，泰國，越南，部分航線除外

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業(yè)務(wù)彼此滲透 亞馬遜與聯(lián)邦快遞展開博弈

 2017-08-04    來源：中國飛時(shí)達(dá)快遞快遞報(bào)

　　近期，中國的電商物流市場(chǎng)有些“熱鬧”，阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)與順豐的數(shù)據(jù)之爭(zhēng)剛剛告一段落，京東又與蘇寧天天掀起了新一輪“互撕”。孰是孰非且不作過多評(píng)判，但這些爭(zhēng)端客觀反映了電商平臺(tái)與物流企業(yè)間的“新關(guān)系”。其實(shí)，在國外，亞馬遜和聯(lián)邦快遞的一系列動(dòng)作表明，它們之間的明爭(zhēng)暗斗也格外激烈。
　　聯(lián)邦快遞借新推電商物流服務(wù)搶亞馬遜客戶
　　今年早些時(shí)候，聯(lián)邦fedex快遞推出了電商倉儲(chǔ)物流服務(wù)FedEx Fulfillment。該服務(wù)能夠通過易于使用的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和聯(lián)邦快遞廣泛的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，幫助中小企業(yè)建立網(wǎng)絡(luò)銷售渠道，優(yōu)化包裝運(yùn)輸、逆向物流和庫存管理等能力。
　　聯(lián)邦快遞供應(yīng)鏈相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，聯(lián)邦快遞與使用公司倉儲(chǔ)物流服務(wù)的賣家并不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。中小在線賣家的品牌忠誠度主要受到運(yùn)輸速度、客戶服務(wù)體驗(yàn)和多重國際快遞交付方式影響，所以該物流服務(wù)旨在幫助中小企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利最大化和擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍。”換言之，聯(lián)邦快遞推出這項(xiàng)服務(wù)正是看到了第三方商家長(zhǎng)期以來的心病所在。業(yè)內(nèi)人士紛紛猜測(cè)，此舉是將競(jìng)爭(zhēng)矛頭直指亞馬遜。
　　據(jù)了解，亞馬遜具有一項(xiàng)與之類似的倉儲(chǔ)物流服務(wù)——Fulfillment by Amazon（FBA）。從2006年起，亞馬遜就開始支持第三方商家利用自己的電商平臺(tái)銷售產(chǎn)品，并為它們提供倉儲(chǔ)物流服務(wù)。這對(duì)于沒有能力構(gòu)建自有電商平臺(tái)及物流體系的商家來說可謂是一個(gè)利好。一時(shí)間，大量傳統(tǒng)零售商和生產(chǎn)廠商進(jìn)駐亞馬遜。根據(jù)亞馬遜發(fā)布的2016年財(cái)報(bào)，去年通過FBA服務(wù)配送了超過20億件包裹，業(yè)務(wù)量年增長(zhǎng)超過70％，共有130個(gè)國家的第三方商家向185個(gè)國家的最終用戶發(fā)送了商品。這些數(shù)據(jù)都充分反映出亞馬遜與日俱增的物流能力。
　　不過，第三方商家的擔(dān)憂也隨之而來。他們的商品銷售量及價(jià)格、客戶信息等一系列核心商業(yè)數(shù)據(jù)都被亞馬遜牢牢掌控。而亞馬遜在推出自己品牌的商品時(shí)，勢(shì)必會(huì)拿這些數(shù)據(jù)作為市場(chǎng)參考。眾商家的感受無疑就像是一群“池中之魚”。
　　而聯(lián)邦快遞并不是電商企業(yè)，而是一家快遞企業(yè)。所以對(duì)于第三方商家來說，其是一個(gè)可靠的一站式物流與配送服務(wù)供應(yīng)商。正如商業(yè)媒體Businessinsider所分析的那樣，聯(lián)邦快遞推出電商倉儲(chǔ)物流服務(wù)，意在和其長(zhǎng)期合作伙伴亞馬遜展開競(jìng)爭(zhēng)，以爭(zhēng)取亞馬遜最優(yōu)質(zhì)的客源。對(duì)于那些擔(dān)心使用亞馬遜FBA服務(wù)后，自己的商業(yè)數(shù)據(jù)被獲取的公司，聯(lián)邦快遞的服務(wù)是一個(gè)不錯(cuò)的替代方案。
　　亞馬遜將觸手大舉伸向物流配送領(lǐng)域
　　聯(lián)邦fedex國際快遞快遞推出電商倉儲(chǔ)物流服務(wù)只能說是一場(chǎng)反擊戰(zhàn)。因?yàn)�，亞馬遜正將觸手大舉伸向物流配送領(lǐng)域。
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，亞馬遜目前的物流成本大約是銷售額的5.8％，而這個(gè)比率在2010年時(shí)只是4.1％。也就是說，物流成本占銷售額的比例在6年間攀升了41％。其2016年電商收入增長(zhǎng)24.9％，但物流成本卻攀升了43.3％。這意味著，亞馬遜近年來正在想方設(shè)法發(fā)展自營(yíng)物流。
　　在美國，亞馬遜一方面選擇與美國飛時(shí)達(dá)快遞加強(qiáng)合作，減少對(duì)聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹的依賴，降低物流成本和包裹延遲率；另一方面瞄準(zhǔn)利潤(rùn)豐厚的干線物流環(huán)節(jié)，通過租賃貨運(yùn)機(jī)隊(duì)、建立自有貨運(yùn)車隊(duì)等方式把干線物流需求逐步轉(zhuǎn)移到自有平臺(tái)上。在全球范圍內(nèi)，亞馬遜去年新增了21個(gè)物流交付中心，同比增加14%。目前的物流交付中心總量達(dá)到173個(gè)，其中104個(gè)位于北美地區(qū)，剩下的則主要位于歐洲和亞洲地區(qū)。
　　雖然聯(lián)邦快遞在正式場(chǎng)合總是對(duì)亞馬遜的威脅表現(xiàn)得不屑一顧，但現(xiàn)實(shí)卻讓包括其在內(nèi)的快遞物流企業(yè)樂觀不起來。亞馬遜本身用戶眾多，加上已經(jīng)形成的購物習(xí)慣，這部分人或許會(huì)越來越傾向選擇亞馬遜的自營(yíng)配送，而忽略第三方配送。這在一定程度上會(huì)造成快遞物流用戶的流失。此外，無人機(jī)配送、倉庫機(jī)器人以及水下倉庫等也都印證了亞馬遜在物流倉儲(chǔ)方面所做的巨大努力。
　　一些國外快遞物流人士樂觀地認(rèn)為，像聯(lián)邦快遞這樣的老牌快遞企業(yè)航空運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)明顯，陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，而且倉儲(chǔ)、網(wǎng)點(diǎn)布局正在整合謀變，目前在寄遞領(lǐng)域的地位很難被撼動(dòng)。
　　但更多的研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，在長(zhǎng)期由聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹和敦豪所掌控的國際寄遞市場(chǎng)中，亞馬遜有足夠的潛力和實(shí)力掀起波瀾。其一直以來不斷加強(qiáng)自身的交付中心生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)，最終將建立起一套完善的第三方物流運(yùn)輸服務(wù)體系。未來，亞馬遜或?qū)⒊蔀橐患以谖锪鱾}儲(chǔ)方面能夠與三家國際快遞公司進(jìn)行有效競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)。

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