美國(guó)國(guó)際海運(yùn)港口 45,000 名工人罷工進(jìn)一步逼近

根深蒂固的一方已經(jīng)確定，政府暗示不會(huì)干預(yù)，第四季度最大的供應(yīng)鏈劇變即將到來——美國(guó)東部和墨西哥灣沿岸的港口關(guān)閉。

　　如果到下周一年底雇主和雇員之間還沒有達(dá)成薪酬協(xié)議，那么 45,000 名美國(guó)碼頭工人將在罷工中放下工具，這將對(duì)每個(gè)航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。

　　國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì) (ILA) 與美國(guó)東部和墨西哥灣沿岸的港口運(yùn)營(yíng)商之間的合同談判破裂。目前的協(xié)議涵蓋美國(guó) 10 個(gè)最繁忙港口中的 6 個(gè)港口的工人，該協(xié)議將于下周一到期。

　　ILA 主席哈羅德·達(dá)吉特 (Harold Daggett) 本月早些時(shí)候在上傳到工會(huì)網(wǎng)站的視頻中警告說：“ILA 肯定會(huì)在 10 月 1 日走上街頭”。工會(huì)一直在尋求工資增長(zhǎng)超過 70%，以及碼頭運(yùn)營(yíng)商承諾避免在其設(shè)施中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作。

　　代表港口雇主的美國(guó)海事聯(lián)盟(USMX)一再表示，幾乎沒有跡象表明雙方達(dá)成協(xié)議，而白宮的民主黨政府則向記者介紹說，它不愿意介入并執(zhí)行立法保持終端運(yùn)行。

　　經(jīng)紀(jì)商 Braemar 在今天發(fā)布的每周集裝箱市場(chǎng)咨詢中指出：“有關(guān)美國(guó)東海岸港口從 10 月初開始可能發(fā)生罷工的新聞警報(bào)正在加強(qiáng)，這可能再次導(dǎo)致全球服務(wù)嚴(yán)重中斷。” “正如我們近年來所目睹的那樣，此類中斷可能會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，影響供應(yīng)鏈并造成廣泛的延誤。”

　　丹麥集裝箱運(yùn)輸咨詢公司 Sea-Intelligence 的分析師報(bào)告稱，隨著全球供應(yīng)鏈中的各個(gè)參與者采取行動(dòng)減輕罷工最嚴(yán)重的影響，他們看到了實(shí)際的運(yùn)營(yíng)影響。

　　美國(guó)東部和墨西哥灣沿岸的港口和碼頭在許多情況下都表示，他們將在未來一周延長(zhǎng)出港時(shí)間，供應(yīng)鏈專家警告稱，本周可能會(huì)爭(zhēng)奪可用的卡車運(yùn)輸和底盤資源。

　　港口指出，關(guān)閉將意味著他們無法保證冷藏貨物的條件，這些貨物會(huì)被困在港口內(nèi)。

　　據(jù)海洋情報(bào)局報(bào)道，航母現(xiàn)在也在改變其運(yùn)營(yíng)方式。該聯(lián)盟宣布下周將取消美國(guó)東海岸的一些港口。

　　運(yùn)營(yíng)商開始宣布中斷附加費(fèi)。如果罷工繼續(xù)下去，目前宣布的從世界任何地方運(yùn)往美國(guó)東部和墨西哥灣沿岸的貨物的價(jià)格將高達(dá)每 FEU 3,000 美元。

　　“托運(yùn)人應(yīng)該考慮連鎖反應(yīng)，”海洋情報(bào)在其最新的每周報(bào)告中建議。 “襲擊將使船只困在美國(guó)海岸附近，因?yàn)楦牡赖倪x擇有限。這將導(dǎo)致歐洲在2-3周后、亞洲在5-7周后大西洋貿(mào)易出口能力短缺。此外，這將減少流入亞洲的空設(shè)備，同樣會(huì)有 5-7 周的時(shí)間滯后，這意味著從 11 月 2 日起所有亞洲出口貿(mào)易可能出現(xiàn)設(shè)備和空間短缺的情況。”

　　另一家丹麥集裝箱咨詢公司 eeSea 的運(yùn)營(yíng)主管 Destine Ozuygur 指出，迄今為止，船舶改道的情況很少，他告訴Splash，區(qū)分改道的船舶和改道的貨物很重要。

　　奧祖伊古爾表示，存在進(jìn)入加拿大的“小機(jī)會(huì)”，但哈利法克斯和蒙特利爾等港口將無法每周移交數(shù)十艘額外的船只。

　　eeSea 跟蹤的一艘船，即 13,892 teu APL Esplanade 號(hào)，已于 9 月 27 日顯示出進(jìn)入哈利法克斯的誘餌，但該船隨后將繼續(xù)沿美國(guó)東海岸正常航行。

　　奧祖伊古爾說：“如果承運(yùn)商確實(shí)按照哈利法克斯的時(shí)間表繼續(xù)前進(jìn)，她可能是第一個(gè)被證實(shí)的完全船舶改道的例子。”

　　ILA 控制的 14 個(gè)港口在 2023 年處理了 2840 萬標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱貨物，即每周近 55 萬標(biāo)準(zhǔn)箱。根據(jù) Linerlytica 的數(shù)據(jù)，罷工持續(xù)一周，全球集裝箱船船隊(duì)的運(yùn)力將占 1.7%，無限期罷工預(yù)計(jì)將影響超過 450 萬標(biāo)準(zhǔn)箱的船隊(duì)，占集裝箱船總運(yùn)力的 15%。

　　丹麥航運(yùn)公司馬士基在最近給客戶的一份咨詢中警告說，如果發(fā)生全面停工，即使是一周的停工也可能需要四到六周的時(shí)間才能恢復(fù)，大量積壓和延誤與日俱增。

　　最近一次重大的類似停工是 2002 年西海岸港口為期 11 天的停工。這次停工每天造成 10 億美元的損失，并造成六個(gè)月的積壓。

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1、亞太國(guó)家/地區(qū)包括：
澳大利亞，文萊，柬埔寨，關(guān)島，中國(guó)香港特別行政區(qū)，印度尼西亞，日本，老撾，中國(guó)澳門特別行政區(qū)，馬來西亞，蒙古，新西蘭，菲律賓，新加坡，韓國(guó)，中國(guó)臺(tái)灣，泰國(guó)，越南，部分航線除外

2、歐洲和中東/印度次大陸/非洲國(guó)家/地區(qū)：
阿爾巴尼亞，安道爾，亞美尼亞，奧地利，阿塞拜疆，白俄羅斯，比利時(shí)，波斯尼亞和黑塞哥維那，保加利亞，克羅地亞，捷克共和國(guó)，丹麥，愛沙尼亞，法羅群島，芬蘭，法國(guó)，格魯吉亞，德國(guó)，直布羅陀，希臘，格陵蘭，匈牙利，冰島，愛爾蘭，以色列，意大利，哈薩克斯坦，吉爾吉斯斯坦，拉脫維亞，列支敦士登，立陶宛，盧森堡，馬其頓，馬耳他，摩爾多瓦，摩納哥，黑山，荷蘭，挪威，巴勒斯坦自治，波蘭，葡萄牙，羅馬尼亞，俄羅斯，塞爾維亞，斯洛伐克共和國(guó)，斯洛文尼亞，西班牙，瑞典，瑞士，烏克蘭，英國(guó)，烏茲別克斯坦，阿富汗，阿爾及利亞，安哥拉，巴林，貝寧，博茨瓦納，布基納法索，布隆迪，喀麥隆，佛得角，乍得，剛果，剛果民主共和國(guó)，塞浦路斯，吉布提，埃及，厄立特里亞，埃塞俄比亞，加蓬，岡比亞，加納，幾內(nèi)亞，印度，伊拉克，象牙海岸，約旦，肯尼亞，科威特，黎巴嫩，萊索托，利比里亞，利比亞，馬達(dá)加斯加，馬拉維，馬里，毛里塔尼亞，毛里求斯，摩洛哥，莫桑比克，納米比亞，尼日爾，尼日利亞，阿曼，卡塔爾，留尼汪，盧旺達(dá)，沙特阿拉伯，塞內(nèi)加爾，塞舌爾，南非，斯威士蘭，坦桑尼亞，多哥，突尼斯，土耳其，烏干達(dá)，阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)，贊比亞，津巴布韋，孟加拉國(guó)，不丹，斯里蘭卡，馬爾代夫，尼泊爾，巴基斯坦

3、美國(guó)、加拿大、墨西哥、波多黎各及其他特定國(guó)家/地區(qū)：
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