歐盟、美國和中國之間的貿(mào)易爭端影響
隨著歐盟、美國和中國之間持續(xù)的貿(mào)易爭端影響未來集裝箱市場的動態(tài)，集裝箱新聞分析了這些爭端對全球格局的影響。
2023年，中國鞏固了其在全球貿(mào)易中的關(guān)鍵角色，尤其是作為歐盟最大商品進(jìn)口國的地位。中國貨物及集裝箱吞吐量增長8.4%，達(dá)155.1億噸。這樣的增長不僅凸顯了中國在海上物流領(lǐng)域日益增長的影響力，也加強(qiáng)了中國與歐洲的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。
然而，鹿特丹港在2024年上半年面臨挑戰(zhàn)，貨物吞吐量略有下降0.3%。盡管如此，受消費(fèi)品需求增加和進(jìn)口商戰(zhàn)略調(diào)整的推動，集裝箱吞吐量出現(xiàn)復(fù)蘇，噸位增長4.2%，標(biāo)準(zhǔn)箱增長2.2%，達(dá)到680萬箱。
值得注意的是，自2023年底以來，紅海的中斷導(dǎo)致避開蘇伊士運(yùn)河，這對這些動態(tài)產(chǎn)生了重大影響。
鹿特丹和漢堡等歐洲主要港口的連通性趨勢也發(fā)生了變化。鹿特丹經(jīng)歷了連通性波動，可能是由于更廣泛的經(jīng)濟(jì)和地緣政治壓力，而漢堡表現(xiàn)出相對穩(wěn)定，表明對全球貿(mào)易緊張局勢的戰(zhàn)略反應(yīng)各不相同。
相比之下，到2024年，中國港口的連通性增長強(qiáng)勁，只有輕微的挫折。上海的連通性盡管略有下降，但總體上保持了上升趨勢，而寧波則保持了持續(xù)增長。
美國港口，特別是長灘，在2023年和2024年期間保持了穩(wěn)定的連通性，盡管在2024年初存在明顯的挑戰(zhàn)，但這些挑戰(zhàn)隨后在接下來的幾個季度得到了克服。
這些事態(tài)發(fā)展的背景是去年美國和中國之間發(fā)起的貿(mào)易戰(zhàn)。
美國以不公平貿(mào)易行為為由，對1000多種中國產(chǎn)品加征關(guān)稅，中國也相應(yīng)地對美國產(chǎn)品加征關(guān)稅。
這種報復(fù)性行動的循環(huán)表明，由于雙方都不愿在談判中妥協(xié)，制裁可能會升級。
上述事實(shí)得出的結(jié)論是，中國在全球貿(mào)易中的重要作用，尤其是其對海上物流的影響，影響了中國與歐洲的關(guān)系，因?yàn)闅W洲港口正在適應(yīng)影響其連通性的新貿(mào)易模式。
盡管面臨挑戰(zhàn)，鹿特丹和長灘等港口仍表現(xiàn)出了韌性和戰(zhàn)略適應(yīng)性，以維持其運(yùn)營水平。
總體而言，增加的關(guān)稅似乎直接影響了大量處理美國和中國貿(mào)易貨物的港口的運(yùn)營，因?yàn)樗鼈冋诮?jīng)歷貨運(yùn)量的波動。
為了應(yīng)對貿(mào)易戰(zhàn)，一些航運(yùn)公司和港口運(yùn)營商可能會尋求提高效率或擴(kuò)大處理其他地區(qū)貨物的能力，以減少對中美貿(mào)易軸心的依賴。
這必須與歐洲航運(yùn)公司宣布的涉及非洲、中東和南亞港口的新貿(mào)易服務(wù)聯(lián)系起來，因?yàn)樵诿乐匈Q(mào)易緊張局勢日益加劇的情況下，歐洲可能應(yīng)該重塑其整體海運(yùn)戰(zhàn)略。
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