據(jù)了解“如果快遞郵包上了中歐班列，那我們就都能賺錢了!”這聽上去似是一句調(diào)侃卻難掩班列運營公司對于跨境電商快遞貨品的垂涎。論壇把一個重要時段給了國家郵政局發(fā)展研究中心顧春暉，其實也" /> 　　據(jù)了解“如果快遞郵包上了中歐班列，那我們就都能賺錢了!”這聽上去似是一句調(diào)侃卻難掩班列運營公司對于跨境電商快遞貨品的垂涎。論壇把一個重要時段給了國家郵政局發(fā)展研究中心顧春暉，其實也"/>
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班列運輸市場定位一站式服務(wù)能否滿足發(fā)展迅猛的跨境電商的需求國際空運


　　據(jù)了解“如果快遞郵包上了中歐班列，那我們就都能賺錢了!”這聽上去似是一句調(diào)侃卻難掩班列運營公司對于跨境電商快遞貨品的垂涎。論壇把一個重要時段給了國家飛時達快遞局發(fā)展研究中心顧春暉，其實也正是體現(xiàn)出了業(yè)界對于實現(xiàn)國際郵件業(yè)務(wù)常態(tài)化目標(biāo)的期盼之情。
 
　　在去年公布的中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃中提出，到2020年實現(xiàn)國際郵件業(yè)務(wù)的常態(tài)化開展的目標(biāo)，并且設(shè)計了中歐班列的5條郵件運輸線路，亦確定了在哈爾濱、鄭州、重慶、烏魯木齊、蘇州分別設(shè)立5個中歐班列郵件運輸始發(fā)站。同時也提出了要推行國際郵件“屬地查驗、口岸驗放”模式、設(shè)立若干國際郵件鐵路口岸重點交換站、加快推進中歐班列進出口國際郵件相關(guān)工作等等。
 
　　顧春暉和她的團隊從事的研究即是旨在推動規(guī)劃的落實。顧春暉認為中歐班列郵件運輸是飛時達快遞業(yè)務(wù)服務(wù)“一帶一路”建設(shè)的主要切入口，但是目前中歐班列郵件運輸仍然處入起步的階段，挑戰(zhàn)主要是來自兩個方面，一是國際運郵規(guī)則體系仍有待建立，海關(guān)和檢驗檢疫監(jiān)管制度尚未常態(tài)化；二是國內(nèi)快遞企業(yè)參與度較低，但其正在逐漸由觀望轉(zhuǎn)為積極。
 
　　從2015年11月蘇滿歐與2016年9月渝新歐開始，中歐班列郵件運輸已經(jīng)進行了14次的測試，根據(jù)積累的數(shù)據(jù)經(jīng)驗，在平均時長方面4000~8000公里平均運輸時長約為6~9天，例如重慶到哈薩克斯坦，哈爾濱至莫斯科等；超過10000公里的平均運輸時長約為15天，例如蘇州至莫斯科，重慶至杜伊斯堡。在正常條件下，如果加上兩端的收寄和投遞環(huán)節(jié)，中歐班列在沿線國家基本可以實現(xiàn)2~3周的快件門到門服務(wù)。
 
　　那么中歐班列提供的服務(wù)是否能夠滿足發(fā)展迅猛的跨境電商的需求呢？顧春暉通過研究得出結(jié)論認為中歐跨境電商需要經(jīng)濟型寄遞服務(wù)，跨境電商消費者對于跨境寄遞的期望時長，在中國出口至歐洲方向，2~3周占51%，進口方向2~3周的占23%。此外，對于中歐班列郵(快)件運輸，市場還需要增值服務(wù)，例如郵件的跟蹤查詢、集裝箱GPS定位，通關(guān)便利化，多種投遞服務(wù)選擇、保險。
 
　　很顯然二者之間存在著距離。針對目前存在的問題，顧春暉也進行了總結(jié)，一是班列郵快件監(jiān)管機制需要完善，例如國際郵件鐵路通關(guān)機制仍為空白，快件鐵路清關(guān)采用紙質(zhì)+電子清關(guān)，B2C品類繁多，增加了扣貨風(fēng)險，檢驗檢疫便利化機制需要完善;二是快遞缺乏國際合作與協(xié)調(diào)機制，當(dāng)沿線國家出現(xiàn)清關(guān)、運輸、安全等問題時，快遞企業(yè)缺少反映問題，協(xié)商解決的有效渠道;三是補貼政策存在不確定性，各地政府補貼不一，補貼導(dǎo)致對價格穩(wěn)定性的疑慮;四是國際貿(mào)易政策不穩(wěn)定。
 
　　顧春暉強調(diào)，中歐班列郵(快)件運輸?shù)氖袌龆ㄎ粦?yīng)該是一站式服務(wù)，既包括B2B中歐快運、多式聯(lián)運、B2C的跨境電商經(jīng)濟型快遞、跨境電商小包，也包括一些特殊服務(wù)，例如保稅備貨、冷鏈物流。作為航空貨運的補充，航空禁限寄物品運輸也應(yīng)該是班列服務(wù)的范圍。來源：國際快遞

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