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準確把握行業(yè)能耗趨勢-深圳雙清包稅

航空公司能耗總量考核指標將回口至團體下屬子公司所在省市進行治理�！蓖醪樝热�，由于各地政策制度和標準差異，在本錢壓力引導下，航企將被動調(diào)整運力，打破集中高效治理的運行平衡，不利于行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。/pp text-indent: 2em; text-align: justify;">對此，王昌順建議構(gòu)建起以政府為主導、企業(yè)為主體、各方廣泛參與的綠色民航治理體系。采取整體統(tǒng)籌治理方式，避免現(xiàn)行屬地化治理和分級治理模式下對航企形成割裂式的能耗控制壓力和不平衡的發(fā)展限制。利用較為完善的民航體系垂直化治理條件，實現(xiàn)對航企能耗的有效監(jiān)控、對排放數(shù)據(jù)的立體分析，正確把握行業(yè)能耗趨勢，提出科學公道的能耗控制標準，推廣切實有效的節(jié)能降耗舉措。

“新形勢下，我國航企能耗與碳排放治理必須走可持續(xù)發(fā)展道路�！蓖醪樢詾�，首要題目是航企的能耗與碳排放治理應與行業(yè)發(fā)展需要相適應。

民航“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”成效明顯

運輸航空單位周轉(zhuǎn)量油耗和碳排放連續(xù)下降，2019年我國民航運輸航空每噸公里油耗和碳排放分別為0.285千克和0.898千克，均較基線（2005年水平）下降16.2％，處于歷史最優(yōu)水平，在全球主要航空大國中處于領先地位。機場均勻每客能耗0.898千克標煤，每客二氧化碳排放0.553千克，分別較基線（2013年

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