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降低40%成本!俄羅斯打造北極運輸線

  俄羅斯總統(tǒng)普京已將開發(fā)北極列為該國首要長遠(yuǎn)目標(biāo)之一。目前俄羅斯通過出口北極液化天然氣,把國際投資者吸引到了北極圈。不過,運輸其他商品的船運公司依然不愿舍棄蘇伊士航線,改用北極航線。

 

  (莫斯科彭博電)俄羅斯要開發(fā)北極航線與蘇伊士航線競爭,為了把貨運公司吸引過來,莫斯科計劃創(chuàng)建一家集裝箱船運公司,負(fù)責(zé)承包航行北冰洋的一切風(fēng)險。

 

  俄羅斯遠(yuǎn)東與北極發(fā)展部副部長克魯提科夫指出,船運公司若要取道北冰洋,須斥資采購破冰船或是能夠在結(jié)冰區(qū)域行駛的冰級船,同時其須支付的運輸保險費將比蘇伊士航線貴至少一倍。

 

  根據(jù)芬蘭一所大學(xué)2014年提出的報告,通過北極航線運輸一個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,成本比蘇伊士航線高約36%。

 

  俄遠(yuǎn)東與北極發(fā)展部與一所智庫正在進(jìn)行一項合作計劃,探討設(shè)立一家國營集裝箱船運公司,承包北極的所有貨運風(fēng)險,包括更高的保險費,以及可能受到的運輸干擾,例如突如其來的大風(fēng)使重型浮冰漂到航道中。

 

  克魯提科夫說:“國家將承擔(dān)北極航運成本,而私人貨運公司則自行承擔(dān)其余費用。”貨運公司的最終成本“將比途經(jīng)蘇伊士運河來得低,至少在最初階段會如此”,以達(dá)到推銷北極航線的效果。

 

  按照俄方的設(shè)想,來自歐洲和亞洲港口的支線船,最遠(yuǎn)可以將貨物運到俄羅斯位于巴倫支海的摩爾曼斯克港。之后從巴倫支海至阿拉斯加附近的白令海,這條總長3000多海里的航線,將由俄集裝箱貨運公司接手負(fù)責(zé)貨物運輸。

 

  克魯提科夫表示,外國貨運公司無須添購新船,可大大節(jié)省運輸成本。他也說,俄集裝箱貨運公司將運作至少10年,“否則沒人會使用”北極航線。

 

  他說:“到了某個時候,船運業(yè)者就會習(xí)慣并熟悉那里的基礎(chǔ)設(shè)施,(對北極航線的)興趣也將隨之提高,那時我們可以停止承包北極運輸,使這整條航線轉(zhuǎn)為商業(yè)化。”

 

  俄遠(yuǎn)東與北極發(fā)展部預(yù)計將在年底完成這項運輸承包計劃的基礎(chǔ)設(shè)施和成本預(yù)算的研究,之后再花半年對研究結(jié)果進(jìn)行討論和更新,最終是否落實將由俄羅斯領(lǐng)導(dǎo)層定奪。

 

  去年北極航線的總貨運量達(dá)2020萬噸,但國際過境轉(zhuǎn)運僅占其中一小部分。俄羅斯定下目標(biāo),要在2024年將這條航線的年貨運量提高至8000萬噸。

 

  到了某個時候,船運業(yè)者就會習(xí)慣并熟悉那里的基礎(chǔ)設(shè)施,(對北極航線的)興趣也將隨之提高,那時我們可以停止承包北極運輸,使這整條航線轉(zhuǎn)為商業(yè)化。

 

  由于中國在北極航線上充足的貨運量以及對俄羅斯能源的巨大需求,北極航線無疑是連接兩國經(jīng)濟往來的橋梁。而日前,俄羅斯首批2.3萬噸礦物肥料就通過北極航線向中國運送。據(jù)悉,這條通道將成為連接?xùn)|北與西歐最短的海上航線,并縮短航程1/3,降低運輸成本40%。

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