在航運界網(wǎng)看來-航運

航運界網(wǎng)消息，納斯達克上市的老牌瑞典成品油輪船東Concordia Maritime（以下簡稱“Concordia”或該公司）2月10公告其2021年第四季度和全年財報。第四季度，鐵路運輸上海空運，該公司總收進為1.512億瑞典克朗，與2020年同期的1.657億瑞典克朗相比，下降8.8%。息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）達3660萬瑞典克朗，而2020年同期為虧損460萬瑞典克朗。稅前利潤為虧損3.082億瑞典克朗，而2020年同期為虧損8650萬瑞典克朗。
在發(fā)布財報前一天，也就是2月9日，該公司還發(fā)布了一個新聞稿稱，受供給鏈受阻和更多結(jié)構性因素的推動，集裝箱板塊強勁增長。該公司正與Stena Teknik和一家專門從事船舶設計的德國咨詢公司研究，探討將P-MAX型油輪改裝成集裝箱船的可行性。

據(jù)稱P-MAX型油輪具有改裝成運力約2100TEU集裝箱船的潛力。初步設計研究預計在2022年第二季度末完成，如可行，隨后將與船廠和潛伏的班輪公司討論。預計改裝需要大約3到5個月的時間。該公司夸大，改裝尚存在很多技術和市場挑戰(zhàn)需要克服，存在很大的不確定性。目前其擁有九艘P-MAX型成品油輪。
2021財年全年收進7.048億瑞典克朗，與2020年同期的10.258億瑞典克朗相比，下降29.7%。息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）虧損8260萬瑞典克朗（約960萬美元），而2020年同期為2.778億瑞典克朗。稅前利潤為虧損6.582億瑞典克朗（約7650萬美元），而2020年同期為虧損6510萬瑞典克朗。稅后利潤為虧損6.604億瑞典克朗（約7676萬美元），而2020年同期為虧損6600萬瑞典克朗。

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據(jù)航運界網(wǎng)了解，P-MAX型油輪設計理念來自StenaMAX，夸大通過采用先進的設計理念和最好的產(chǎn)品或技術，積極進步油輪自身的安全性和冗余度，保證油輪運營時的安全性、適應性。特別當通過一些敏感地區(qū)時，能最大限度地保證油輪的安全性和可靠性。其雙殼體的最小間隙為2米。
據(jù)悉，鑒于當時市場疲軟以及遠景不確定，該公司在第四季不得不計進2.68億瑞典克朗（約3000萬美元）資產(chǎn)減值撥備。另外，該公司在第四季度還推選Erik Lewenhaupt擔任新的首席執(zhí)行官。

船隊數(shù)據(jù)顯示，Stena Paris輪是第一艘P-MAX系列成品油輪，由克羅地亞Brodosplit船廠于2005年建造，載重噸為65125噸，該系列船共計10艘。根據(jù)公然資料，Brodosplit造船廠是歐洲最著名的造船廠之一，也是克羅地亞最大的造船廠。其核心業(yè)務主要是建造大型、復雜的船舶，國際物流，特別是客船、游輪、豪華游艇、特殊用途船舶等。此外，廣船國際曾和瑞典Stena在2015年至2018年之間合作建造13艘載重量為49900噸的MeMAX系列中型成品油輪。在航運界網(wǎng)看來，基于P-MAX型油輪的設計，將其改裝成集裝箱船存在公道性，而熟悉這個船型結(jié)構的Brodosplit造船廠和廣船國際將是最有可能的候選船廠

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