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全球船隊(duì)的平均船齡正在上升

2024年01月04日 作者:國際快遞-盡管2023年訂購的船舶采用了創(chuàng)紀(jì)錄的綠色技術(shù),但數(shù)千艘現(xiàn)有船舶將被納入碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII)D或E類,要求船東立即或在未來三年內(nèi)采取行動(dòng)。

  Clarksons Research在其最新的《綠色技術(shù)追蹤報(bào)告》中做出了這一估計(jì),該報(bào)告監(jiān)測了包括替代燃料吸收和節(jié)能技術(shù)投資在內(nèi)的指標(biāo)。

  該公司指出,全球船隊(duì)的平均船齡正在上升,以總噸位計(jì)算,目前的船齡為12.6年,而2013年的最低船齡為9.7年。該公司指出,全球32%的船舶船齡超過15年。

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  分析師估計(jì),在CII框架下,30%的船舶將被評為D級或E級,如果到2026年仍在交易且未改變速度或規(guī)格,目前約有45%的油輪、散貨船和集裝箱船隊(duì)將被評為D級或E級。

  該公司的全球研究主管史蒂夫·戈登(Steve Gordon)將2023年描述為航運(yùn)業(yè)脫碳道路上非常重要的一年,他透露,目前49%的訂單噸位現(xiàn)在是替代燃料。

  他說:“在整個(gè)2023年,我們記錄了約539個(gè)涉及替代燃料的新造船訂單,占按噸位計(jì)算的所有訂單的45%。2023年替代燃料訂單中最大的份額仍然是液化天然氣雙燃料(220個(gè)訂單,其中152個(gè)是非液化天然氣運(yùn)輸船),盡管甲醇雙燃料船的訂單增加到125個(gè)。還有55個(gè)新訂單涉及液化石油氣作為燃料,現(xiàn)在有4個(gè)使用氨。”

  與此同時(shí),許多業(yè)主保留了選擇權(quán)。Clarksons的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,目前有579艘船舶處于“就緒”狀態(tài),其中322艘為氨氣就緒,272艘為甲醇就緒。

  航運(yùn)業(yè)的采用率各不相同,到2023年,訂購的集裝箱船中有83%(或94%包括“就緒”狀態(tài)),訂購的汽車船中有79%(98%包括“就緒”狀態(tài))具有替代燃料能力。干散貨和油輪船東的吸納率明顯低得多。戈登指出,總體而言,全球機(jī)隊(duì)容量的6%是可替代燃料,高于2017年的2.3%。該公司預(yù)計(jì),到2030年,這將增加到所有船隊(duì)運(yùn)力的近四分之一(約23%)。

  與此同時(shí),克拉克森的數(shù)據(jù)顯示,節(jié)能技術(shù)的采用正在加速,所謂的“生態(tài)”船舶目前占服役噸位的32%,其中VLCC和好望角型船舶約占50%。約有7295艘船舶采用了重要的節(jié)能技術(shù),其中47艘采用了風(fēng)力推進(jìn)。目前已有30多艘船舶安裝了碳捕獲技術(shù),另有22艘船舶正在訂購中。

  SOx洗滌器的使用率繼續(xù)增加,超過5590艘船舶(包括計(jì)劃改造的船舶)配備了該技術(shù),相當(dāng)于船隊(duì)容量的27%。2023年,大約420艘船進(jìn)行了改裝,231艘新船訂購了洗滌器。Clarkson還估計(jì),目前世界上超過80%的船隊(duì)都有壓載水管理系統(tǒng)。

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