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預期鹿特丹港集裝箱運輸擁堵將持續(xù)到2022年天津銘霖國際貨運


  萬迅國際貨運代理有限公司依據(jù)港口官員日前透露,歐洲最大港口鹿特丹港的集裝箱運輸擁堵和瓶頸有可能會持續(xù)到2022年,這或者會給COVID-19大流行后的經(jīng)濟復蘇帶來壓力。
 
  官員在新聞發(fā)布會上透露,雖然該港口的吞吐量現(xiàn)如今高過2019年的水平,然而正受到該港口尋求解決的各種物流挑戰(zhàn)的限制。
 
  他們強調(diào),現(xiàn)如今最緊迫的任務(wù)是提高船期的可靠性,但是這并不容易,深圳市世成國際貨運代理有限公司這是由于亞洲和美國主要港口的等待時間延長,造成全球船只數(shù)量實際上減少了25%
 
  船只現(xiàn)如今并沒有在鹿特丹港外等待,但存儲能力已滿,與歐洲內(nèi)陸的聯(lián)系也不順暢。
 
  港口商業(yè)副總裁埃米爾·胡格斯登(Emile Hoogsteden)透露,至少在2022年底之前,我們不會看到現(xiàn)如今的形勢有任何的重大變化,只要是每個人都在網(wǎng)上消費和訂購,那么我們就看不到任何的變化。珠海奔隆國際貨運代理因而,擁堵和瓶頸將持續(xù)下去,故此我們必須應(yīng)對挑戰(zhàn)。
 
  比如,鹿特丹港口集裝箱主管漢斯·納格特加爾(Hans Nagtegaal)指出,每個集裝箱的平均停留時間從疫情前的四天增加到了七天。你可以想象這會對一個航站樓的容量和效率造成什么影響。
 
  上個月,鹿特丹報告指出,伴隨著經(jīng)濟和全球貿(mào)易繼續(xù)從COVID-19大流行中復蘇,截止到9月份的一年里,標準集裝箱(teu)增長了7.8%。
 
  Hoogsteden表示,目前增長正在放緩,10月份的增長率為2.2%。特美(上海)國際貨運代理有限公司以該港口2019年最好的一個月為衡量標準,我們看到,我們可以處理的潛在數(shù)量和我們現(xiàn)如今正在處理的數(shù)量之間仍有相當大的差距。
 
  鹿特丹港口正在采取各種短期措施,主要包括數(shù)據(jù)共享以提高吞吐量速度,以及長期基礎(chǔ)設(shè)施投

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