及時了解租船人的航次意向是很重要的-東京NRT

首先，船舶要求使用MARPOL附則VI 第 28 條規(guī)定的公式，根據CII折減系數提前計算船舶三年間需要達到的CII水平。折減系數的計算是很多爭論的焦點，固然國際海事組織以前和之后都會發(fā)布計算方法指南，但在實踐中難以做到真正的正確。
CII碳排放強度，船舶實際營運性指標。從2023年開始，5,000總噸以上的船舶將需要每年度評估其碳排放度指數（CII），預計采用年度能效比（AER）作為指標。每艘船所達到的CII值將與按溫室氣體減排目標指定的CII規(guī)定值相比較，按照其達標情況，船舶將會被給予A-E的評級。評級為D和E的船舶將需要提交能效改進措施。

考慮到，對于大多數需要改裝的船舶，可能采用主機功率限制（EPL）或軸功率限制（SHAPOLI）的形式。因此EEXI過渡條款將具體討論這兩種情況。本條款還可用于解決為實現合規(guī)性而可能實施的其他節(jié)能技術措施，但細節(jié)需要雙方約定。
總的來說，EEXI和CII是相互關聯的，但遵守CII在實踐中更復雜。由于船舶年度碳強度降低量在很大程度上取決于其運營方式，而不僅是技術上的能效。
改裝完成后，船級社必須登船檢查并頒發(fā)相應的證書。驗船師將在主機上以物理或電子方式鎖定或密封，主機限制將生效。因此，船東必須在認證日期而非安裝日期通知租船人，新的最大速度和油耗數據將取代現有數據。

第（c）（v）款——改裝完成后，船東應通知租船人新的最大速度和消耗量數據（可能與之條件供的估計數占有所不同）。主機功率限制(EPL) 和軸功率限制 (ShaPoLi) 將僅降低船舶的最大速度，否則船舶的性能曲線將保持不變。假如根據租船合同保證船舶的最大航速（改裝前），預計這是唯一需要更換的保證航速（裝載/壓載和相應的消耗數字）。假如根據租船合同保證的服務速度小于船舶的最大航速能力，并且改裝沒有將最大航速降低到保證速度以下，則現有保證應保持有效。
假如船舶的船旗國事MARPOL締約國，就必須遵守EEXI 規(guī)定。同時大多數租船合同的條款都會明確說明，遵守行業(yè)法規(guī)所需的技術改裝本錢和時間都由船東承擔。
在大多數標準租船合同中，船東違反這些義務都將產生違約賠償費用，實際操縱起將來很復雜，尤其是對于短期租船合同而言。

同樣，租船人需要知道船東計劃在何時何地實施所需工程。因此，該款還要求船東至少提前三周通知租船人改裝的期限和預定地點。
根據期租租約計算船舶在交付或還船之日的實際碳排放量對船東和承租人而言，可能是一項既重要又復雜的工作。根據具體情況，此類題目的解決方法有下面幾個：選項1、降低航速。選項2、不選擇最短/最快的路線。選項3、增加航行間隔（包括壓載航行）。選項4、減少貨物裝載量。

由于安裝時間和本錢都比較合適，主機功率限制(EPL) 和軸功率限制 (ShaPoLi) 似乎是使船舶滿足EEXI的首選。

制定EEXI過渡性條款背后的基本原則是，要求合同雙方合作，以共同實現合規(guī)。
第（d）款，一些船東可能會選擇主機功率限制(EPL) 和軸功率限制 (ShaPoLi) 的替換或附加能效解決方案，以實現法規(guī)遵從性。市場上有很多不同類型的節(jié)能裝置，還有一些替換解決方案仍在開發(fā)中。因此，這些條款對雙方都有不同的本錢、時間和貿易影響，難以在本條款中規(guī)定。由于在替換解決方案的時間、風險和本錢的合同分配可能因情況而異的情況下，很難尋求對此進行監(jiān)管，因此本條款將此類考慮因素留給雙方單獨約定。這就是說，本款為雙方在以為適當的情況下進行談判提供了基礎，由于實施此類額外改裝可能有助于實現對與EEXI同時生效的碳強度指標（CII）法規(guī)的遵守。

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