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所有電子設(shè)備都應(yīng)隨身攜帶在客艙內(nèi)或行李中-澳大利亞雙清

截至1月14日公布的Notams已禁止或限制在至少100個(gè)機(jī)場(chǎng)使用自動(dòng)著陸、HUD,或任何其他依靠無線電高度表的操縱,除非飛機(jī)具有備用的符合性方法(AMOC)。受到影響的幾個(gè)主要機(jī)場(chǎng)包括:KORD /芝加哥,KFDW /達(dá)拉斯沃思堡,KIAH /休斯頓,KJFK /紐約,KSEA/西雅圖,KBOS /波士頓和KLAX /洛杉磯等。
工作機(jī)制是:Verizon和AT&T都與FAA達(dá)成協(xié)議,選擇主要機(jī)場(chǎng),封閉最接近的發(fā)射機(jī)六個(gè)月。在此期間,F(xiàn)AA將能夠更好地評(píng)估干擾的可能性。這些緩沖區(qū)將應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)各方向的飛行時(shí)間的最后二十秒。

最近幾個(gè)月,F(xiàn)AA還發(fā)布了一系列重要文件,確定了相關(guān)措施,以應(yīng)對(duì)這一迫在眉睫的5G題目?牲c(diǎn)擊文末“閱讀原文”進(jìn)進(jìn)專網(wǎng)下載以下文件,跟蹤最新進(jìn)展。

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所有電子設(shè)備都應(yīng)隨身攜帶在客艙內(nèi)或行李中-澳大利亞雙清

其他國(guó)家也有5G。為什么在美國(guó)成為一個(gè)大題目?一個(gè)原因是,美國(guó)的信號(hào)強(qiáng)度遠(yuǎn)高于全球其他國(guó)家的網(wǎng)絡(luò)。其他原因是,別的國(guó)家和地區(qū)針對(duì)航空安全設(shè)計(jì)的功能和保護(hù)措施在美國(guó)沒有強(qiáng)制網(wǎng)絡(luò)供給商執(zhí)行,這些措施包括將天線向下傾斜、引進(jìn)永久緩沖區(qū)、5G頻段離機(jī)載設(shè)備使用的頻段相對(duì)遠(yuǎn)、制定關(guān)于天線與機(jī)場(chǎng)的間隔以及降低功率水平的規(guī)則等。法國(guó)就是一個(gè)很好的例子。FAA承認(rèn),盡管美國(guó)5G部署的早期階段也采用了部分類似于在法國(guó)使用的保護(hù)和緩解措施,但仍有如下一些重大區(qū)別。

所有電子設(shè)備都應(yīng)隨身攜帶在客艙內(nèi)或行李中-澳大利亞雙清

盡管加拿大交通部尚未發(fā)現(xiàn)3450-3650 MHz部署對(duì)航空的不利影響,但仍建議運(yùn)營(yíng)人應(yīng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估;確定所有可能成為其飛機(jī)中可能出現(xiàn)無線電高度表干擾的證據(jù)的跡象,并確保將此信息提供給機(jī)組職員。在必要時(shí)采取以下預(yù)防措施的程序和/或操縱限制,例如:

干擾的最不良結(jié)果是無線電高度表給出的未檢測(cè)到的錯(cuò)誤高度信息。根據(jù)運(yùn)行類型、設(shè)備型號(hào)和飛機(jī)類型,這種錯(cuò)誤信息可能會(huì)對(duì)飛行安全產(chǎn)生重大不利影響。錯(cuò)誤的無線電高度表信息可能會(huì)影響地形感知警告系統(tǒng)(TAWS),交通警報(bào)和防撞系統(tǒng)(TCAS)和機(jī)載防撞系統(tǒng)(ACAS),風(fēng)切變探測(cè)系統(tǒng),飛行控制系統(tǒng)和自動(dòng)著陸系統(tǒng)(包括自動(dòng)油門和自動(dòng)著陸拉平和滑跑),并導(dǎo)致因錯(cuò)誤或意外行為而失往情景意識(shí)。

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