亞洲船東船隊(duì)規(guī)模終于首次超過歐洲船東-阿爾及利亞空運(yùn)ALG

　　展看未來，克拉克森預(yù)計(jì)亞洲船東的領(lǐng)先地位將持續(xù)一段時(shí)間，全球現(xiàn)有手持訂單中有49%(7900萬GT)將交付給亞洲船東，而歐洲船東只占33%(5300萬GT)。特別是中國(guó)船東占全球手持訂單總量高達(dá)18%(2900萬GT)。不過，二手船市場(chǎng)的活動(dòng)也可能會(huì)影響船隊(duì)規(guī)模，希臘船東還是二手船市場(chǎng)上最大的買家，2021年總計(jì)投資76億美元收購(gòu)了1800萬GT二手船。

　　與此同時(shí)，日本船東過往10年來的船隊(duì)增長(zhǎng)相對(duì)較為緩慢，僅增長(zhǎng)16%至1.77億GT，海運(yùn)費(fèi)，全球占比12%，二手船市場(chǎng)的“凈銷售”在一定程度上抵消了新船交付帶來的運(yùn)力增長(zhǎng)。其他亞洲地區(qū)船東的船隊(duì)規(guī)模也在擴(kuò)大，合計(jì)占比達(dá)16%。

　　根據(jù)克拉克森最新發(fā)布的報(bào)告，今年年初亞洲船東船隊(duì)規(guī)模已經(jīng)占據(jù)全球船隊(duì)的最大份額，船隊(duì)規(guī)模高達(dá)48472艘總計(jì)6.37億總噸(GT)，占全球船隊(duì)總噸位的43%，國(guó)際物流，高于歐洲船東的30610艘6.30億總噸(GT)占比42%。

　　而在歐洲，希臘船東一直推動(dòng)歐洲船隊(duì)持續(xù)增長(zhǎng)。在過往10年間，希臘船東的船隊(duì)規(guī)模增長(zhǎng)70%至2.46億GT，全球占比17%。希臘船東活躍在新造船和二手船市場(chǎng)，并維持著全球最大船東國(guó)的地位。相比之下，自金融危機(jī)以來德國(guó)船東的船隊(duì)規(guī)模急劇下降，過往10年間減少了34%，目前僅為6200萬GT。

　　克拉克森指出，中國(guó)船東是推動(dòng)亞洲船隊(duì)增長(zhǎng)的關(guān)鍵。過往10年間中國(guó)船隊(duì)規(guī)模翻了一番，從1.11億GT增至2.26億GT，目前船隊(duì)規(guī)模僅次于希臘，在所有國(guó)家和地區(qū)中排名第二，全球占比15%。中國(guó)船東主要通過新造船訂單來擴(kuò)張船隊(duì)，另外融資租賃業(yè)務(wù)的快速發(fā)展也有助于中國(guó)船隊(duì)的擴(kuò)張。

　　在過往10年中國(guó)船東大幅擴(kuò)張推動(dòng)下，亞洲船東船隊(duì)規(guī)模終于首次超過歐洲船東。

　　報(bào)告稱，一直以來歐洲船東的船隊(duì)規(guī)模始終位居首位，在21世紀(jì)初歐洲船東曾擁有全球船隊(duì)的44%，而亞洲船東占比僅為32%。隨著亞洲在全球貿(mào)易中所占份額不中斷增長(zhǎng)，很多亞洲國(guó)家船東進(jìn)行了大規(guī)模的新造船投資，亞洲船東的船隊(duì)規(guī)模及其占比也不中斷擴(kuò)大，在2013年曾一度要遇上歐洲。不過，之后歐洲船東以穩(wěn)定的增長(zhǎng)率重新鞏固了領(lǐng)先上風(fēng)。直到往年亞洲船東船隊(duì)規(guī)模終于超過了歐洲。

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