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海運(yùn)和陸運(yùn)使用的集裝箱(海運(yùn)和陸運(yùn)使用的集裝箱尺寸)

海運(yùn)集裝箱 和鐵運(yùn)集裝箱的區(qū)別在哪?

海上集裝箱運(yùn)輸,又稱箱運(yùn)化運(yùn)輸,是國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸最重要的運(yùn)輸方式。國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱規(guī)格為寬8英尺,高8英尺、長(zhǎng)則有20英尺、30英尺、40英尺幾種。鐵路集裝箱形式進(jìn)行的貨物運(yùn)輸,是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類之一,列車為集裝箱列車。

1853年美國鐵路企業(yè)開始辦理集裝箱運(yùn)輸,但由于各部門使用的廂型不同,管理分散,未得到發(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)時(shí)期,美國為了安全、迅速而簡(jiǎn)便地輸送軍用物資,大量采用集裝箱運(yùn)輸。戰(zhàn)后各國相繼發(fā)展了鐵路集裝箱運(yùn)輸。

中國鐵路集裝箱運(yùn)輸重點(diǎn)是解決鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸,主要采用1噸和5噸通用集裝箱。隨著鐵路集裝箱運(yùn)輸和拖車式集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,鐵路集裝箱運(yùn)輸組織工作也獲得新的發(fā)展,編開了集裝箱定期直達(dá)列車和集裝箱專用列車,雙層集裝箱列車。

集裝箱運(yùn)輸有很多優(yōu)點(diǎn),如便于港口作業(yè)機(jī)械化,從而提高裝卸效率,大大縮短船舶在港時(shí)間,加快船舶周轉(zhuǎn)率,能節(jié)省包裝費(fèi)用,減少貨損,并有利于不同交通線路和運(yùn)載工具的銜接,開展門到門運(yùn)輸?shù)。集裝箱運(yùn)輸興起于本世紀(jì)30年代,發(fā)達(dá)于戰(zhàn)后。海上集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn),使集裝箱運(yùn)輸蓬勃發(fā)展。

集裝箱的航空運(yùn)輸和公路運(yùn)輸

首先我想活,常見的集裝箱有20GP,40GP,40HQ,45GP,沒有辦法裝進(jìn)飛機(jī),也就是說航空運(yùn)輸時(shí)不用集裝箱的,因?yàn)闄C(jī)艙空間有限,而且集裝箱本身重量也很大的。航空運(yùn)輸通常是把貨物打托,放在平板托盤上,用網(wǎng)罩或是膜固定。

國際集裝箱的定義為:集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備;具有足夠的強(qiáng)度,可長(zhǎng)期反復(fù)使用;為便于商品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的,在一種或多種運(yùn)輸方式下運(yùn)輸時(shí),無需中途換裝;具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置,特別是從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式時(shí);設(shè)計(jì)時(shí)注意到便于貨物裝滿或卸空;內(nèi)容積為1立方米或1立方米以上。

集裝箱通常用于海運(yùn),陸運(yùn),鐵運(yùn)也有,但是集裝箱規(guī)格和海運(yùn)陸運(yùn)的不一樣。

公路集裝箱運(yùn)輸也就是用吊車,叉車降貨物裝進(jìn)集裝箱,必要時(shí)還需要用到托盤,比如一些袋裝的貨物。然后將集裝箱裝載集卡上,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)哪康。可以是?nèi)貿(mào),但多數(shù)是將貨物直接運(yùn)至港口堆場(chǎng),與海運(yùn)連接。

實(shí)用集裝箱運(yùn)輸?shù)男时容^高,安全性能也很高,對(duì)貨物的包裝要求也比較低,節(jié)省的貨運(yùn)中途的火車搬運(yùn)時(shí)間,自然節(jié)省的時(shí)間和費(fèi)用。

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