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未來(lái)也可能包括碳定價(jià)的全球市場(chǎng)機(jī)制-上�？者\(yùn)

　　攜手合作是實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)所設(shè)定的理想脫碳目標(biāo)的關(guān)鍵所在。MSC身體力行地促進(jìn)了整個(gè)行業(yè)及跨部分間的合作，以此實(shí)現(xiàn)航運(yùn)脫碳所需要的大規(guī)模投資。盡管我們對(duì)低碳技術(shù)持續(xù)進(jìn)行投資，并積極探索多樣的可替換燃料，但總體而言，船公司仍然在為缺乏規(guī)�；慕鉀Q方案而困擾。

　　作為年度挪威海事展中的一個(gè)環(huán)節(jié)，MSC首席執(zhí)行官Soren Toft于1月11日在DNV的“未來(lái)燃料會(huì)議”上發(fā)表了主題演講，夸大了攜手合作對(duì)于實(shí)現(xiàn)凈脫碳的重要性。在演講中，Soren解釋了MSC對(duì)于集裝箱運(yùn)輸行業(yè)脫碳現(xiàn)狀的看法，總結(jié)了公司將如何應(yīng)對(duì)這一巨大挑戰(zhàn)，并表示所有人必須攜手合作才能有效處理天氣變化。

　　集裝箱運(yùn)輸使全球經(jīng)濟(jì)得以順暢運(yùn)轉(zhuǎn)。作為向世界各地運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的副產(chǎn)品，多年來(lái)隨著運(yùn)輸量的不中斷增長(zhǎng)，其產(chǎn)生的環(huán)境排放也在不中斷增加。如今，固然運(yùn)輸排放的上升速率已有所放緩，但若要使應(yīng)對(duì)天氣變化成為全球當(dāng)務(wù)之急，仍有很多工作要做。

　　由于脫碳運(yùn)輸?shù)目偙惧X預(yù)估高達(dá)數(shù)萬(wàn)億美元，因此船公司必須做出極其昂貴且可持續(xù)數(shù)十年之久的投資決策。此外，緊急投資以及對(duì)企業(yè)和社會(huì)如何分擔(dān)本錢負(fù)擔(dān)的研究也將必不可少。

　　為了加速海洋產(chǎn)業(yè)的能源轉(zhuǎn)型，如今決策者們需要加快步伐。各國(guó)政府必須在推動(dòng)這一進(jìn)程方面發(fā)揮重要作用，迅速提供一個(gè)更強(qiáng)有力的全球框架以激勵(lì)轉(zhuǎn)型。MSC一直以來(lái)支持航運(yùn)業(yè)有關(guān)建立全球脫碳研發(fā)基金的提議，未來(lái)也可能包括碳定價(jià)的全球市場(chǎng)機(jī)制。

　　MSC 等集裝箱航運(yùn)公司必須不中斷盡自己的氣力來(lái)協(xié)助緩解天氣變化所帶來(lái)的影響，同時(shí)有責(zé)任繼續(xù)維持業(yè)務(wù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，以滿足日益增長(zhǎng)的全球貿(mào)易需求。Soren指出：“至關(guān)重要的是，我們今年的首要任務(wù)不僅要應(yīng)對(duì)在極其復(fù)雜、擁擠的市場(chǎng)下，因新冠疫情而引發(fā)的巨大需求，國(guó)際物流，還要確保其不會(huì)背離我們一直以來(lái)在脫碳方面的持續(xù)努力。”

　　Soren在演講中夸大：“向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型要求廣泛的集體行動(dòng)，并需要與航運(yùn)業(yè)內(nèi)外的利益相關(guān)者建立富有成效的合作關(guān)系�！�

　　“通過(guò)與其他領(lǐng)域的聯(lián)合與協(xié)作，我們將建立遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、內(nèi)陸物流以及其他部分(例如，提供燃料、配送系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施的部分)之間的互相依靠性。”他總結(jié)到道。MSC多年前就開始了我們的脫碳之旅。固然公司尚未明確未來(lái)將采用何種替換燃料，但很明顯，低碳燃料的價(jià)格將非常昂貴，且必然會(huì)影響整個(gè)供給鏈。

，空運(yùn)報(bào)價(jià)海運(yùn)價(jià)格

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